Arnijs wrote: ... Jābūt teicamam kuzovam, lai ko tādu atļautos, jo slodze uz virsbūvi palielinās itin jūtami...

Nu lūk - tieši tas, kas mani pirmais liek šaubīties par poly likšanu uz c900 (kas šā vai tā vairs nav pirmā svaiguma) un tā papildus "mocīšanu". Labāk, lai bukses dara savu darbu un slāpē triecienus kā tas paredzēts.

Ok. Paldies.

Arnij, kādas ir opcijas prieks parastajām buksēm? Kur tās iegādāties- Ape, u.c. regulārie kantori? Vai arī ir kas gudrāks?

Zinot, ka bukses, kas Vikingos maksā 4 LVL speedparts maksā 1 Eur, kā jau minēju, es sliecos mēģināt speedparts igaunijas zaru- 100 LVL viss komplekts + ceļš ar auto pasts termināls.

alnislacis... Remontēt ritošo ir dārgāk, nekā ielikt viņā lētas bukses. Domāju, ka Speedparts piedāvā neko citu, kā Scantech. 20gadīgiem auto nekādas alternatīvas nesagaidīsi, kā vien esošie ražotāji un noliktavu uzkrājumi.

Biju domājis nokabināt visu ritošo nost. Nosmilšot, pulverkrāsot un salikt svaigas (parastās) bukses. Protams, ja tur rūsa nav vairāk kā saprašanas..

Vari ko uzrakstīt par šo domu?

Neesmu ar auto remontiem saistīts, tādēļ arī jautāju kā labāk un racionālāk, kā arī cik tas maksā. Protams, ja pasākums ir extra sāļš, tad ne ko.

Ja domā šito izveikt esošajam auto, tad, zinot, ka virsbūve nav tai labākajā stāvoklī, neredzu jēgu uzsākt tik vērienīgu darbu, kas varētu izmaksāt ~2-3k Ls (būtībā - droši vien, ka vairāk). Labāk atrodi kādu, kas ņemtos sametināt būtiskās vietas un izveikt antikoroziju (kas tāpat izmaksās savus 500 un vairāk Ls, ja gribēsi kaut cik kvalitāti)
Ja auto vari atļauties nolikt uz 2-3 gadiem malā un darīt visu pakāpeniski pa etapiem, tad piekrītu, ka ir iespējams viņu atgriezt dzīvē labā paskatā, bet savādāk tā būs cīņa ar vējdzirnavām.

Par poly buksēm uz 900 :)

No pēdējās pieredzes ar 99 varu pateikt, tā, ka Poly bukses ir obligāti nepieciešamas, ja tiek liktas cietās atsperes, sporta amīši un vēl klāt ir jāliek arī riepas kuras ir lielākas vai vienādas ar 16"

Bet citādāk nav nevienas citas izvēles kā tikai scantech.

Tiesa gan atceries, ka tu nevarēsi nemaz tik viegli visas bukses nomainīt.

Aizmugures piekarē ir salīdzinoši viegli nomaināms viss atskaitot 2 lielās bukses kuras stāv uz tilta un pie kurām stiprinās abi plaukti.

Priekšā jau ir daudz sarežģītāk :)
Daudz sarežģītāk :)

Tev ir uz katru pusi 2 rokas. Apakšējām rokām bukses nav īpašu problemu nomainīt tur visam tiek klāt :)
BET augšējā roka ir jau kaut kas ļoti erotisks. Ja negribi celt motoru lai visam forši tiktu klāt, tad ugunssienas puses buksēm ir tik forša klāt tikšana :)

Savukārt amīši nav liela problēma. Tāpat arī ģeņģeris. Ģeņģerim ieteiktu uzlikt apejošo masas vadu un vara bukses, lai nebūtu jāčakarējas turpmāk :)

Tur ir tā, ka sāpīgo vietu metināšana nozīmē dzinēja arā ņemšanu. Tādēļ arī parādījās šī doma par piekari.

Par buksēm skaidrs- nav šis, mixer, tāds ultimate performance projekts kā Tavs 99. Bet kopumā par projektu- uzmetu cik izmaksā Saab 900 T16S. Kāds var papildināt..?

2k-3k virsbuve (smilšota, metināta, lodēta, 2 komp. grunts, krasa- hobijauto)
līdz 1k Aero kits & whaletale (jau restaurēts un krāsots)
1.5 k kārba (kanagale)
0.3 k salons (td sports+ ir aizdoma, ka kurbadam ir taisnība par PSRS vadeim pēc '91, jo elektriskie slēdži randomā atņirdzas un piesakas atpakaļ, droši vien to arī + vēl kādi simti)
līdz 1 k motora parlasisana
līdz 1 k APC+FMIC
1- 1.5 k ritosa
un tad vēl līdz 2 k pats izejas materials

KOPA: vismaz 12 k... (..tad vēl shortshifter, T5 ECU, 3" izputējs utt.)
Nav gluzi misu 20 k vai bet šā vai tā spēcīgi.

Ir lietas kuras var arī lētāk nekā tev saraksts uzrakstīts.
Nu ir tā ka noņemot kādus 2k būtu reāls cipars, tik jautājums ko no tā tu dari pats :)

Es pieņemu, ka to, ko var noskrūvēt varētu mēģināt pats. Bet pa lielam- ja Ja jau motors ceļās ārā utt. , tad šā vai tā ir nepieciešama darbnīca vai garāža, un neviena no tām man nav.

Tādēļ tie 2 k droši vien atgriežas tāmē, ja ne varētu tikt izlototi priekš T5 smadzenes, izplūdes, šoršiftera u.c.

:huh: Pat 10 k ir iespaidīgi..

Kāpēc iespaidīgi? :)
Apskaties cik maksā labi (ļoti labi) uztaisīts 900 :)
Jo tavs darbu saraksts ir tieši tāds.

Vēl vari SaabCentral pajautāt 900Cabrio īpašniekam no Čehijas cik viņam tas projekts 2.5 gadu garumā ir izmaksājis :)

Kaut kad viņš teica, ka 20 000 eur (tad kad salecās ar sievu un gibēja pārdot), beigās gan jau ka vairāk. Un lielākā daļa darbu ir vina paša veikti. Tiesa man nav mērķis (kā viņam sākumā) visas detaļas jaunas un orģinālas.

Bet 10k vēl kādu laiku nav ceļami.

Pagaidām.. Domā 500 Ls iekļaujas izcelt motoru un kārtīgi sataisīt priekšu kā arī aizmugures instrumentu nodalījumu?






Cerams ka pēc vairākiem gadiem varēšu atvērt projekta topiku, ielkt 1 bildi ar perfektu malnu Saab 900 T16S un apakšā parakstīt- izdarīts!

1. Motora izcelšana nav tā lielākā bēda, ja ir normāla vinča vai vismaz trīšu mehānisms. Jo lai to dabūtu laukā un nojauktu visu kas tam traucē nav jābūt ar ģēnija smadzenēm apveltītam.
2. Atceries ka motora izcelšana parauj līdz dažādus citus sīkos izdevumus kurus arī tomēr jāskaita klāt. (dzesēšanas šķidrums, u.c. lietas kuras tomēr labāk nomainīt.)
3. Ko nozīmē kārtīgi?? Metināšana? Cik daudz un kādu cenu tev piedāvā?
4. Kas ir aizmugures instrumentu nodalījums? Tur kur stāv rezerves riepa? Tur nav sarežģītu daļu ko metināt. Bet ir jāņem bāka nost :)

1. Pirmo reiz motoru cēla ar telferu uz baļķa virs atvērtām garāžas durvīm.. Vairāk mani satrauc visu sīkumu nokabināšana no engine bay un salikšana atpakaļ, kad viss ir sametināts.
2. Protams- visi šķidrumi.
3. Skaidri zināšu, kad būšu mājās un aizvedīšu pašu mašīnu atrādīt uz darbnīcu. Tikai engine bay: 300 LVL + metināšana+ jaukšana un salikšana.
4. Tas pats. +pie noņemtas bākas drosi vien būs jāaplūko benzīna padeve; iemels- viegla degvielas dvinga reizē salonā

Droši vien tiks metinātas arkas apakšējie stūri aizmugurē;)
AlnisLaci, ceļot motoru ārā, pievērsi uzmanību sajūga trubiņai, kas iet apakšā, motora nodalījumā. Tā ir izvietota tā, ka lielāka daļa dubļu nonākas tieši uz to, tāpēc arī pamatīgi rūsē.

alnislacis wrote: 2k-3k virsbuve (smilšota, metināta, lodēta, 2 komp. grunts, krasa- hobijauto)
līdz 1k Aero kits & whaletale (jau restaurēts un krāsots)
1.5 k kārba (kanagale)
0.3 k salons (td sports+ ir aizdoma, ka kurbadam ir taisnība par PSRS vadeim pēc '91, jo elektriskie slēdži randomā atņirdzas un piesakas atpakaļ, droši vien to arī + vēl kādi simti)
līdz 1 k motora parlasisana
līdz 1 k APC+FMIC
1- 1.5 k ritosa
un tad vēl līdz 2 k pats izejas materials

KOPA: vismaz 12 k... (..tad vēl shortshifter, T5 ECU, 3" izputējs utt.)
Nav gluzi misu 20 k vai bet šā vai tā spēcīgi.

1. virsbūvi atjaunot noteikti ir vērts, bet vai iespringt tādā līmenī kā ar lodēšanu - nezinu.
2. kit`u un asti atstāj uz beigām, ja tie tev pieejami par šādu ciparu.
3. kārba - tas ir rēķins, ko Kalngalē izraksta šodien par jaunām iekšām?
4. ritošā - ja domā visu likt jaunu, tad varbūt, bet tā izklausās daudz.

Ja tiešām plāno šāda līmeņa restaurāciju, tad prātīgi mēģināt, cik iespējams, ar savām rokām daudz ko darīt, kaut vai tikai sagatavot, pretējā gadījumā, ja viss tev būs jāuztic meistariem, cipars vairs nebūs ~10k eur, bet daudz daudz iespaidīgāks. Parēķini nepieciešamās cilvēkstundas ar kaut kādu vidējo mehāniķa izcenojumu.

Ja vēlies max par saprātīgu naudu, un ja tavam auto ir nopietnas kaites, raugies Eiropā pēc nerūsējuša un pietiekami labi uzturēta 900og. Es stipri padomātu vai "iejūgties" uz ilgu laiku (gadiem) un 10-20k+ EUR restaurācijā VAI paņemt par kādiem 3-5k normālu eksemplāru un mizot.

p.s. ja benzīna smaka izteikti parādās pie pilnas bākas un/vai strauji uzsākot braukt/braucot augšup/lejup kalnā, tad iespējams zinu vainu - degvielas sūkņa O-rings bākā (pacel grīdu un tiec klāt sūknim - vajadzēs speciālu atslēgu).