Es atkal attiecībā uz Sonnett masu (sorry par apzīmējumu "svars":D - kļūda:blush: ) biju domājis, ka tie 770kg iedvesmo uzķīlēt kā nākas to V4 sirsniņu ;) Tas ir ļoti labs izejmateriāls, manuprāt :) Ja vien ir pieejamas detaļas un ir kāds, kurš zin, kā...

Mm.. Man arī 1740 kg. un MY 89
Šā vai tā- diez vai nodokļi un apdrošināšana par c900 Latvijā kaut nedaudz pielidzināma tam, ko tas maksā iekš BE

alnislacis wrote:Mm.. Man arī 1740 kg. un MY 89
Šā vai tā- diez vai nodokļi un apdrošināšana par c900 Latvijā kaut nedaudz pielidzināma tam, ko tas maksā iekš BE

tas gan tiesa :unsure:

alnislacis wrote:Mm.. Man arī 1740 kg. un MY 89
Šā vai tā- diez vai nodokļi un apdrošināšana par c900 Latvijā kaut nedaudz pielidzināma tam, ko tas maksā iekš BE

Kāpēc tev ir MY 1989??? Lpt takš sāka ražot tikai 1990. gadā...

KurBad, paskaties pats, skaidri zinu, ka pieplusojas tie muļķīgie pāris desmit kilogrami sākot ar 1990./1991. gadu. Moš arī dēļ kondiškas, 9000 sēdekļiem, airbaga un citām muļķībām B)

Nils/carlorossi wrote:

Gregers wrote:

Viensjaanis wrote: Bet paatrinoties tacu 1800kg grutak izkustinat,ka 800;)Smagaks talak aizripos,ta ir inerce.Ne ta?

Bet tak uz šosejas nav japaātrinās, bet tikai jauztur!

°

Kā nu ne, varbūt Grifinistiem tas nav cieņā, bet Aeroisti ļoti mīl uz šosejas pielīst fūrei pie pakaļas, atmesties trešajā un izbaudīt leģendāro paātrinājumu. :laugh:

Arī Grifinistiem tas ir cieņā, bet degvielas patēriņu tas stipri neietekmē, max vienu litru, vairak ietekmē patēriņu ja lielā kastē ielikts motors ir ar mazu litrāžu un maz NM

Viensjaanis wrote:

Gregers wrote:

Viensjaanis wrote: Bet paatrinoties tacu 1800kg grutak izkustinat,ka 800;)Smagaks talak aizripos,ta ir inerce.Ne ta?

Bet tak uz šosejas nav japaātrinās, bet tikai jauztur!

Es par apdzisanu un dinamisku brauksanu.Piekrame savu masinu ar 5 onkuliem un jutisi atskiribu.Protams 1.6 atskiriba bus daudz jutamaka ka Tavam 3.0,bet tomer...

Es jau ar par to pašu, ka šosejā lielāku lomu spēlē dzinēja NM, kārbas pārnesumu attiecība un riepu spiediens nevis auto svars. Pilsētā protams svars ir ļoti, ļoti ietekmējošs faktors.
Konkrētajam Grifinam ir iesēdināti četri smagi onkuļi un viens viegls (Es :) ) un visiem bija līdzi alus un citi gardumi un tas viss noveda pie 1,5 litru pieauguma, bet atpakaļ onkuļi+āboli bagāžniekā, bet ar stiprak piepumpetam riepām izvērtās par 0,6 pie pierastā kad divatā braucam. 1.4 litrīgam Suzukī spainim starpība starp vienu pasažieri un četriem ir satriecoši 2,4 litri :blink:
Mani novērojumi ir izvērtušies par bezfaktu aizdomām, ka neatkarīgi no auto svara patēriņu var prognozēt pēc ZS daudzuma, jo kkā izskatās, ka vienādu ZS autiņi ir ar vienādu patēriņu neatkarīgi no tā vai tas ir SAAB Aero vai Volvo FL

ziedoniz wrote:

alnislacis wrote:Mm.. Man arī 1740 kg. un MY 89
Šā vai tā- diez vai nodokļi un apdrošināšana par c900 Latvijā kaut nedaudz pielidzināma tam, ko tas maksā iekš BE

Kāpēc tev ir MY 1989??? Lpt takš sāka ražot tikai 1990. gadā...

KurBad, paskaties pats, skaidri zinu, ka pieplusojas tie muļķīgie pāris desmit kilogrami sākot ar 1990./1991. gadu. Moš arī dēļ kondiškas, 9000 sēdekļiem, airbaga un citām muļķībām B)

airbaga man nav. A/C ir, jaunā tipa sēdekļi arī.

BET, ne jau papildaprīkojumā ir tā sāls, jo tā pilnā masa nāk ārā no kaut kādām datu bāzēm pēc VIN`a, bet tur jau nav iekodēts papildaprīkojums.
Būtu interesanti zināt, kas ir TAS (papildus svars) - sēdekļi tiešām šķiet vienīgā acīredzamā atšķirība. Neticu, ka ir kaut kādas papildus stingrības/drošības fīčas virsbūvei.

Klau Kurbad, kā Tev var būt vairāk kā 1800 kg, ja pat Carlssoniem, kuriem ir pilnā uzkabe (lasi- max aprīkojums) un kurus ražoja pēc 1991 pilna masa ir 1740-1760 KG?

Nu pierādījumu tagad nevaru atrast, bet par 5 litriem lielāka bāka, citi sēdekļi, abs un airbags nevar svaru palielināt par 60+kg. Un tā informācija jau ir iekļauta VIN, jo tas pēdējos gados bija standartaprīkojums.

Tā kā topiks ir par benzīna patēriņiem, un šķiet, ka runa tomēr iet par degvielas ekonomiju, un redzot, ka kolēģi ne īpaši saprot ap ko lieta grozās, tad uzdrīkstēšos paturpināt papļāpāšanu par elementāro fiziku, pagaidām atmetot citas ne mazsvarīgas lietas, lai galīgi nesajauku cilvjiem prātus.

Pirmais Ņūtona likums
Katrs ķermenis paliek mierā vai turpina vienmērīgu taisnlīnijas kustību tikmēr, kamēr tam pieliktie spēki to neizmaina. Citiem vārdiem - pirmais Ņūtona likums ir inerce.

Inerces mērs ir masa. Jo lielāka ir ķermeņa masa, jo lielāka ir ķermeņa inerce.

Kad mierā esošam ķermenim pieliek ārēju spēku, ķermenis vairs neatrodas līdzsvarā un tas uzsāk kustību. Ārējo spēku ietekmē ķermenis ne tikai uzsāk kustību, bet arī apstājas.

Inerces dēļ ķermenis vienmēr cenšas saglabāt sākotnējo kustības virzienu un ātrumu.

Otrais Ņūtona likums:

Otrais Ņūtona likums ir ķermeņa masas un paātrinājuma reizinājums ir vienāds ar spēku, kas darbojas uz ķermeni, turklāt paātrinājuma virziens sakrīt ar spēka virzienu.
To aprēķina pēc formulas F=ma
Kur F ir spēks ar kādu iedarbojas uz ķermeni,
m ir ķermeņa masa,
a ir ķermeņa paātrinājums
(F un a ir vektoriāli lielumi)

Iedomāsimies, ka mūsu sābs ir tas ķermenis. Tātad, lai izkustinātu mūsu sābu ir jāpielek spēks F, ko mēs protams, iegūstam sadedzinot zināmu daudzumu degvielas.
Zinot šo formulu F=ma mēs varam izsecināt, ka pieliekot diviem vienādiem sābiem vienu un to pašu F ar vienādām masām mēs varam tiem piešķirt arī vienādu paātrinājumu. Tāpat sābam ar lielāku masu mēs varam piešķirt mazāku paātrinājumu un izstērēt tādu pašu spēku, iestumjot sābu ar mazāku masu, bet ar lielāku paātrinājumu. Secinājums - Patērējot vienādu daudzumu degvielas, mazsvarīgais sābs savus 100km/h sasniegs ātrāk kā lielsvarīgais sābs, taču pie 100km/h pavieglajam sābam būs mazāka inerce.
Tātad, ar vienādu pieliktu spēku un tātad ar vienādu degvielas patēriņu mēs ar diviem dažādiem sābiem esam sasnieguši 100km/h.
Tālāk :turpina vienmērīgu taisnlīnijas kustību tikmēr, kamēr tam pieliktie spēki to neizmaina.
Jautājums sekojošs: Kas ir tie mistiskie pieliktie spēki, kas palēnina abu sābu kustību, ja mēs "izņemam no roba?
Tie galvenie spēki ir divi,(principā pat viens)
Kurš ir gatavs atbildēt?
;)

Es es es es :)
Es zinu atbildi :)

mixeris wrote:Es es es es :)
Es zinu atbildi :)

Nelielies, atbildi!
:laugh:

rites un aerodinamiskā pretestība imho...


bet ekonomijas teorija ir viena lieta... braukt, kā patīk, otra :D

jautājums, kas galvenokārt ir vainīgs pie apstākļiem nesamērīga patēriņa? :D (blīve starp stūri un sēdekli...)

Nigrais,

tavam uzdotajam jautajumam es esmu par stulbu :) man pietiek ikdiena izpildit skolas uzdotos uzdevumus :) ka neka 4 gadus savu mosgu atrofeeju :)

Bet Jastr, tev es varuteikt, ka tadel es paslaik veicu savu ta sakot "petijumu" cik un ka ieekonomejas degviela pie kadiem brauksanas apstakliem un stiliem. Un tad jau var savilkt kaut kadus kopsaucejus. ta sakot - bauda vs. laiks vs. degviela.

jastr wrote:rites un aerodinamiskā pretestība imho...


bet ekonomijas teorija ir viena lieta... braukt, kā patīk, otra :D

jautājums, kas galvenokārt ir vainīgs pie apstākļiem nesamērīga patēriņa? :D (blīve starp stūri un sēdekli...)

jastr, Tev ordenis!
Pirmkārt par to, ka teikumā "turpina vienmērīgu taisnlīnijas kustību tikmēr, kamēr tam pieliktie spēki to neizmaina." neko neatradi par masām! ;)
Tagad tik atliek noskaidrot sakarības starp aerodinamisko (vai gaisa) pretestību palielinoties ķermeņa ātrumam! ;)
:)