Saab 900ep

Posted: **Fri Oct 30, 2009 12:21 am**

Superflex, powerflex.. ir vēl kāds?

Posted: **Fri Oct 30, 2009 12:30 am**

A kam vairāk vajag? :)
Visu auto vari nokomplektēt ;)

Bet šķiet ka no tādiem lielajiem nevienam citam nav manītas Saab bukses.

PS. Lūk tēma par kuru vari uzrakstīt žurnālā ;)

Posted: **Fri Oct 30, 2009 12:57 am**

Mhm.. Abus teikumus, ko par polybuksēm un c900 var teikt, uzrakstīsu. Vienu pats. Otrajā citēšu Arniju. Būs daudzpusīgs skatījums.

Posted: **Fri Oct 30, 2009 12:58 am**

box'ētos plauktus neiesaku, jo pie nopietna sitiena (piem., uzlecot pa apmalīti) nesalieksi vis A-arm, bet deformēsi virsbūvi un izjauksi tās ģeometriju. Atstāj A-arm rūpnīcas izpildījumā un ļauj tam darīt savu darbu.

Posted: **Fri Oct 30, 2009 1:00 am**

Vot par šo nebiju aizdomājies :(
Hmmm, tad jātaisa pastiprinājumi spārniem.
Jāpalūko kā man 99 ir ar tām vietām, jo 99 spārnam pāri iet stiprības ribas, kuru nav 900.

Tomēr apakšējais plaukts jau nav pieskrūvēts pie spārna, bet gan pie rāmja no apakšas.

Posted: **Fri Oct 30, 2009 1:05 am**

alnislacis wrote:panhard rod- tas ir tas zeltītais bildē; pieņemu, ka saīsina aizmugures gājienu (domāju, ka vēl viens risinājums kopā ar koni un atsperēm problēmai, kas saucas " 16x 6.5 Super Aero diski") un ir stiprāks par stock, kā arī regulējas. nez vai no 9000 ir pielietojams, vai jāpērk/jātaisa jauns.

Pats teici, ka visticamāk, vairs nebrauksi ar super aero - nekomfortabli. Un tagad padomā kā būs braukt ar modificētu piekari - tie 16nieki tev šķitīs kā puķītes uz visa fona

šķērstabilizatori visiem saab pēc 1991 gada ir. konkrētajam arī- gan priekšā gan aizmugurē.
tas SAS šķērstabilizators kaut kādā ziņā izskatās vājāks par stock. ok, stiprinās pie tilta, bet pie tām (kā pareizi..) svirām tikai ar vienu skrūvi..

Nu atvaino, bet SAS stabilizatori ir labākais, ko priekš 900og var(-ēja) dabūt. Viņi ir resnāki un aizmugurējais stiprinās caur buksi. Ne par velti SAS = swedish auto specialists.

A-arms.. hm. Tur visi tie rallija metinājumi tādi kā ar pirkstu taisīti, tādēļ diskusija ar CSDD garantēta. Bet ja viņus bez šuvēm vai ar ļoti elegantām šuvēm taisītu, pēc tam smilšotu un pulverkrāsotu..
Diez ietu cauri pasaka par speciālu Aero+ piekari?

CSDD nestrādā idioti, kuri nespēj atšķirt standarta plauktu no modificēta.

un šitādas performance sviras un A arms- tās arī TA neļauj?
BILDE

Nē, ja neuzrādīsi kaut vai TUF approval. Un vispār - kāpēc???

Posted: **Fri Oct 30, 2009 1:08 am**

mixeris wrote:Vot par šo nebiju aizdomājies :(
Hmmm, tad jātaisa pastiprinājumi spārniem.
Jāpalūko kā man 99 ir ar tām vietām, jo 99 spārnam pāri iet stiprības ribas, kuru nav 900.

Tomēr apakšējais plaukts jau nav pieskrūvēts pie spārna, bet gan pie rāmja no apakšas.

Diezgan loģiski, ka pastiprinot vienuviet, citur kaut kas kļūst nepietiekams. Enerģijas nezūdamības likums? Tas pats ir kaut vai ar stingrākām atsperēm vai amortizatoriem. Un vispār - relax ;) Ja tu kaut kur to mašīnu (tfu, tfu, tfu) uzsitīsi tik traki, lai saliektu plauktu, tad plaukts vai lonžers daudz neko nemainīs - jo jāremontē būs ļoti daudz kas :D

Posted: **Fri Oct 30, 2009 7:43 am**

nu nezinu kaa ir jaauzbrauc uz apmali lai saliektu plauktu. Vienreiz tumsaa nokjeeru pamatiigu bedri, pirmaa bridi likaas ka visa virsbuuve sagroziijaas propejlerii. Bet nee, tikai disku bij jaavalcee. no piekares pilniigi nekas nav cietis, par ko arii ilgi briniijaas meistars, kursh valceeja disku :D

Posted: **Fri Oct 30, 2009 9:31 am**

KoreFun wrote:nu nezinu kaa ir jaauzbrauc uz apmali lai saliektu plauktu. Vienreiz tumsaa nokjeeru pamatiigu bedri, pirmaa bridi likaas ka visa virsbuuve sagroziijaas propejlerii. Bet nee, tikai disku bij jaavalcee. no piekares pilniigi nekas nav cietis, par ko arii ilgi briniijaas meistars, kursh valceeja disku :D

Tur jau tā lieta - 900ais nav bimer 3er, tautasmašīnas golfs, vai zibens astra - swedish quality steel baby!!!!! Lai gan es zinu, ka daudzi vienalga nerimsies - naudas izsviešana vējā. Labākais ko var izdarīt - paskatīties kā piekares ir būvētas reāliem sacīkšu 900og, nevis visiem street tuneriem, kas postē SC u.t.t.

Posted: **Fri Oct 30, 2009 12:41 pm**

Vieniigais kas man nepatika 900OG tehniskaa pusee ir tas, ka kaarbas aizsardziiba (respektiivi visa kaarba) ir diezgan zemu novietota. Ar to aizsardziibu viegli var uzkjert kaadu akmeni uz celja un t.t Vislaik jaadomaa ko var palaist starp "kaajaam" ko nee.

Posted: **Fri Oct 30, 2009 2:34 pm**

KoreFun wrote:Vieniigais kas man nepatika 900OG tehniskaa pusee ir tas, ka kaarbas aizsardziiba (respektiivi visa kaarba) ir diezgan zemu novietota. Ar to aizsardziibu viegli var uzkjert kaadu akmeni uz celja un t.t Vislaik jaadomaa ko var palaist starp "kaajaam" ko nee.

Nenozīmīgs sīkums. Ja grib braukt ne par ko lieki nedomājot, ir jāpērk jauna mašīna ar garantiju, kura, turklāt, pašam nepatīk.

Posted: **Fri Oct 30, 2009 11:41 pm**

vari iemest linku ar "reālo sacīkšu c900 piekari"?

Posted: **Sat Oct 31, 2009 12:47 pm**

ziedoniz wrote:
KoreFun wrote:Vieniigais kas man nepatika 900OG tehniskaa pusee ir tas, ka kaarbas aizsardziiba (respektiivi visa kaarba) ir diezgan zemu novietota. Ar to aizsardziibu viegli var uzkjert kaadu akmeni uz celja un t.t Vislaik jaadomaa ko var palaist starp "kaajaam" ko nee.
Nenozīmīgs sīkums. Ja grib braukt ne par ko lieki nedomājot, ir jāpērk jauna mašīna ar garantiju, kura, turklāt, pašam nepatīk.

Es gribēju teikt, ka ikdienas braukšanai 900-tais varētu būt nedaudz augstāks.

Posted: **Fri Nov 06, 2009 10:45 pm**

Kā Ārnijs teica- c900 kārbām visu to ceļu no kloķa līdz slēgšanas mehānismam kārbā ir daudz vietu, kur slēgšanas preciztātei pazusts..

Nomainot kloķa slēgšanas skrūves uz nerūsējošām seškantēm biju tās ieskrūvējis maigi. Tā rezultātā "aukstā laikā eļļas un slēgšanas problēmas" patiesībā bija "bija trīs vaļā atnākušas kloķa skrūves". Varenais "Kurbad's performance parts" šortšifters bez 5 min. uz jūrmalas šosejas palika rokā.

Acīmredzot tā slēgšana, kurai lielāks spēks jāpieliek, vairāk dušī skrūves. Jāvelk stingrāk. šķiet, ka kādus mēnešus, kas sakrita ar auksto laiku, biju braucis ar pusatskrūvētu kloķa ietvaru. How lame is that..

Pievelku visas trīs et voila- slēdzas bez jebkādiem eroriem.

Morāle:
kad kārba neslēdzas- problēmu atrašanas ceļš sākas no vieglākā: kloķis, regulēšana un tikai tad viss pārējais.

Morāle II:
ceru, ka iepriekšējai kārbai tiešām bija kāda vaina- tad vēl ne ko nezināju par c900 un regulēšanu. un meistars laipni pasteidzās kārbu nomainīt, bez skrūvju pievilkšanas salonā un regulēšanas mēģinājuma.

ceru, ka dēļ izregulēta slēgšanās mehānisma nebūšu nomainījis visu kārbu.

Morāle III:
dzīvi dzīvo, dzīvi mācies. uz grābekļa jākāpj ar ieskrējienu un palēcienu.

Posted: **Fri Nov 06, 2009 10:50 pm**

Tagad pats galvenais, lai kārba slēdzās normāli:) Nākamreiz zināsi, no kura gala sākt:)

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep