Gustavs wrote:Kaut vai,tas,ka visi iespējamie mezgli ir noskrējuši 200tk! Nu,tas būtu līdzīgi kā detaļu pirkt šrotā un domāt,ka tā ir jauna, jo vizuālais, plus šrotenieka stāsts par detaļu ir bijis pārliecinošs.

Joprojām neredzu nekādu racionālu izskaidrojumu tādai poniju aizskriešanai :P

lawyer wrote:Nav runa par kaut kādiem steidžiem :P

Paskaidrojiet man muļķītim, kas tad tā turbo motorā izmainās pēc 200k+ noskrējiena, ka dzinējs "stabili atvadās" no 20 ponijiem? :cheer:

njaa ... Tu laikam uzskati, ka Tava DD aparāta motors ir mūžīgs un ar katru motorstundu nebūt nesmeļ no sava resursa :blink: ?

nodilums, kompresijas kritums, berze etc.

lawyer wrote:

Gustavs wrote:Kaut vai,tas,ka visi iespējamie mezgli ir noskrējuši 200tk! Nu,tas būtu līdzīgi kā detaļu pirkt šrotā un domāt,ka tā ir jauna, jo vizuālais, plus šrotenieka stāsts par detaļu ir bijis pārliecinošs.

Joprojām neredzu nekādu racionālu izskaidrojumu tādai poniju aizskriešanai :P

Tad labi :laugh: :laugh: :laugh: !

Man ir pretjautājums: Kapēc, Tu esi pārliecināts, kas tieši n/a motori cieš vairāk, jeb pareizāk sakot, tieši n/a motoriem, ir raksturīgi jaudas zudumi? Tapēc,ka vairāk jūt :laugh: ?

P.s
Sprauslas, eļļas kanāli, degv. sistēma utt utjp - viss,kas var aizdi...ies, tas arī to vairāķ vai mazāk veiksmīgi izdara. Protams, tā nav aksioma ,kura būtu piemērojama visiem 200t km noskrējiena dzinējiem un diezvai mēs tagad veiksim eksperimentu pērkot jaunus 9-5 un eksploatējot kā nu kurš, 10.gadu garumā, lai pāriecinātu Edgaru. Tadi testi jau ir veikti, liekas pat Top gear kā vieglāk uztveramais materiāls.

lawyer wrote:

Gustavs wrote:Kaut vai,tas,ka visi iespējamie mezgli ir noskrējuši 200tk! Nu,tas būtu līdzīgi kā detaļu pirkt šrotā un domāt,ka tā ir jauna, jo vizuālais, plus šrotenieka stāsts par detaļu ir bijis pārliecinošs.

Joprojām neredzu nekādu racionālu izskaidrojumu tādai poniju aizskriešanai :P

Tas ir domāts nopietni, vai centies tautu izāzēt? :huh: Tā tak nav nekāda baigā zinātne, bet pilnīgi pašsaprotama lieta.

Nu, vismaz kaut ko no jums var izdabūt :D

Labi, kas tad nodilst? Kāda kompresija krīt(pazeminās)?

Gustav, kas tā ir par "visa aizdir..anos"? :woohoo:

Ja runā, tad par lietu, un konrkēti nevis kaut ko apkārt pilnīgā bezsakarā ;)

Pametīšu jums šādas tādas tēzes:

1.N/A dzinējs, jaunam kompresija cilindros 13:1, pēc 200k km un 10 gadiem bloka un virzuļu izdiluma dēļ kompresija ir pazeminājusies līdz 12,5:1 (pieņemsim, ka visos cilindros). Tādēļ jauda krītas, bet kas tieši tam ir par iemeslu, ko? :silly:

2.Turbo dzinējs, jaunam kompresija 8,5:1... 200k km un...? :cheer:

envoy wrote:

lawyer wrote:

Gustavs wrote:Kaut vai,tas,ka visi iespējamie mezgli ir noskrējuši 200tk! Nu,tas būtu līdzīgi kā detaļu pirkt šrotā un domāt,ka tā ir jauna, jo vizuālais, plus šrotenieka stāsts par detaļu ir bijis pārliecinošs.

Joprojām neredzu nekādu racionālu izskaidrojumu tādai poniju aizskriešanai :P

Tas ir domāts nopietni, vai centies tautu izāzēt? :huh: Tā tak nav nekāda baigā zinātne, bet pilnīgi pašsaprotama lieta.

Tad klāj vaļā "pašsaprotamo"! :woohoo:

Kopš kura laika turbo motoram kompresija cilindrā ir 8.5? :huh:

Nils wrote:Kopš kura laika turbo motoram kompresija cilindrā ir 8.5? :huh:

ĀAA, nav, ja? :huh: Cik tad ir? :cheer:

Veči es zinu kur ir visu jautājumu avots!
Visdrīzāk lawyer ir atvēris vaļā vīna pagraba saturu un visu kārtīgi iedegustējis pāris dienu garumā :woohoo:

Nu jopcik, jurist beidz blamēties!
Honējuma nodilums palielina berzi,
varstu uzdegumi pasliktina piepildīšanos,
eļļa cilindros pasliktina sadegšanu,
turbas izdilsana,
kloķenes nodilšana izmaina aizdedzes laikus,
ritošās izdilšana palielina pretestību ritei,
bremzes pieķīlē un palielina rites pretestību,
utt kā rezultātā iegūstam ievērojamu jaudas kritumu!!!

Un visp, beridz uzvesties kā vārtrūmes tipiņš!!!
Ja ko nesaproti tad nevis izliecies par kingu un bļauj te virsū visiem, bet normāli palūdz lai izskaidro!
Galu galā ja no pajautāšanas saraujās un pasliktinās potence tad iegūglē par interesējošo tematu! Nav smuki taisīt nesmuku trobeli ar apsaukāšanos lai uzzinātu kko nepajautājot! ;)

Par tēmu http://uk.answers.yahoo.com/question/in ... 026AAabNLU

lawyer wrote:

Nils wrote:Kopš kura laika turbo motoram kompresija cilindrā ir 8.5? :huh:

ĀAA, nav, ja? :huh: Cik tad ir? :cheer:

Aero stokā ir 9.25:1.
8,5 ir visadiem dragsteriem un oldskooliem

Runājot par pajautāšanu.
Jau vienreiz lūdzu, bet varbūt šoreiz nostrādās :)
Vai kādam gadien ā nav aizķērušies 9k un 9-3 og Aero atsperu, stabilizatoru un amortiņu parametri?

Hm.. tad laikam tas verķis, ar ko es mērīju, bija pārlieku vecs. Jo man rādīja ap 11-12, šķiet Nilam kaut ko līdzīgu. Savukārt Tukuma Mareka melnajam Aero ar to pašu mēriekārtu rādīja ap 15.

Un, kad es mērīju savam sarkanajam Aero pie pirkšanas Maskavas ielas Saab servisā, arī rādīja padsmit.
Varbūt mēs te kaut kādas mērvienības jaucam?

edijs wrote:Hm.. tad laikam tas verķis, ar ko es mērīju, bija pārlieku vecs. Jo man rādīja ap 11-12, šķiet Nilam kaut ko līdzīgu. Savukārt Tukuma Mareka melnajam Aero ar to pašu mēriekārtu rādīja ap 15.

Tur bija kkāda atšķirība starp spēku ar kādu saspiež degvielas/gaisa maisijumu un to kuru jūs mērijāt.

VO!!!

http://www.hondaclub.lv/forums/viewtopi ... =7&t=16329

Sanāk, ka kompresija parāda cik caurumains ir dzinējs, bet kompresijas pakāpe cik liela iespēja, ka degviela uzbliezīs pati vel cilindru piepildīšanās laikā bez sveces piedalīšanās, jeb vnk izsakoties būs detonēšana un līdzarto pretsitiesn klanim un atā dzinējam :)