mar4a wrote:Man taa pati keza, ka raustaas un neiet...
Misfiring Cylinder 1 8087
Misfiring Cylinder 2 230
Misfiring Cylinder 3 205
Misfiring Cylinder 4 313
Misfiring Cylinder 5 453
Misfiring Cylinder 6 235
...
Help
Lai zirgs domā, tam lielāka galva! :laugh:
Un kamērt šis domā, Tu ņem un nomaini sveces visas, kā jau skirem ieteica.
Tad arī redzēs kā tie misfairi uzvedīsies.
Sākumam:
Misfairs tiek nodetektēts ar kloķvārpstas apgrieziena devēja palīdzību, jo nevienam nav noslepums, ka, ja cilindrs ir "izkritis", tad, bez šaubām, seko kloķvārpstas apgriezienu samazināšanās. Principā, manuprāt, samērā relatīvs ir šis jēdziens, bet aiz matiem pievelkot to var saukt par Misfiring.
Varētu saukt arī par Fuellesingu vai Nocorrectmixingu.:P
Misfiring Cylinder 1 8087 - nozīmē to, ka 1. cilindrs kautkādā laika vienībā nav nostrādājis 8087 reizes. Ja salīdzinam ar visiem pārējiem cilindriem, tad ir acīmredzami, ka ar šo cilindru ir kautkādas problēmas.
Degmaisījuma pilnvērtīgai sadedzināšanai ir vajadzīgas divas pamatlietas - pats degmaisījums, kas ir degvielas un gaisa sajaukums pareizās proporcijās un dzirkstele, kam jābūt īstajā laikā un ar pietiekamu jaudu. Protams no svara ir arī sadegšanas kameras hermētiskums.
Par degmaisījumu:
Labs degmaisījums ir homogēns gaisa un benzīna mikropilienu maisījums. Ja šis maisījums neatbilst nepieciešamajai proporcijai, piem. benzīna ir par maz/daudz, vai tas tiek izsmidzināts lielām pilēm, vai vēl ļaunāk, notecināts gar ieplūdes kolektoru, tad gaidīt normālu degmaisījuma sadedzināšanu nenākas.
Būs misfairs.
Tāpat arī, ja saspiešanas taktī degmaisījums daļēji tiek izspiests caur kādu no vārstiem to nepilnīgas noslēgšanās gadījumā, mēs dabūsim misfairu.
Par aizdedzes bloku:
(man nav info tieši par SAAB bloku, bet apkopojot šādas tādas info ķeskas, varu spriest par tā uzbūvi)
V6 gadījumā DI bloks sastāv no trim atsevišķiem identiskiem kanāliem, uz katru cilindru pa kanālam. Vēl tai blokā ir vismaz viens sprieguma pārveidotājs, kas no borta sprieguma - 14V uztaisa 200V (varbūt arī vairāk, nezinu, nav precīzu datu)Principā katrs šis kanāls ir trivials komutators un spole. Spoles primāro tinumu vada elektroniska atslēga (uz massu rāvējs :lol: ), visdrīzāk ka tiristors, ko savukārt vada ECU, bet sekundārā tinuma galā ir uztupinata svece - no fizikas viedokļa parasta dzirksteļsprauga.
Visbūtiskākā DI atšķirība no senīlākām aizdedzes sistēmām ir tā, ka ar šīs dzirksteļspraugas palīdzību uzreiz pēc dzirksteles, ar šo augšminēto 200V palīdzību tiek mērītas jonizācijas izmaiņas sadegšanas kamerā, kas ļauj noteikt detonācijas iestāšanās brīdi. Ja tiek konstatēta detonācija, šī info tiek padota uz ECU, kas, pēc ieprogrammēta algoritma, nākošajā reizē samazina aizdedzes apsteidzes leņķi dotajā cilindrā.
Tātad, raugoties no aizdedzes viedokļa, misfairis var iestāties sekojošu iemeslu dēļ:
1. Problēma svecē vai spoles sekundārajā ķēdē - caursista sveces izolācija, caursists augstsprieguma vads starp sveci un spoli, caursista spoles sekundārā tinuma izolācija.
2. Kļūdaina detonācijas fakta konstatācija, kas noved pie nepamatotas aizdedzes apsteidzes leņķa samazināšanas.
Man nav info, vai SAAB diagnostikas verķis šos defektus var izķert un kādā mērā, tāpēc apgalvojums, ka ar DI viss ir kārtībā, lai paliek uz galvotaju sirdsapziņas. :P
Aptuveni tēmu apgrābstīju, cerams ka palīdzēs.
