Gac wrote:Kungi, padalieties zināšanās par kombināciju - Hirsch Performance bloks un gāzes iekārta? Cik reāli? Kādi riski utt.? Modelis 9000...

LPG gadījumā nebija atsevišķa vadība?

Kungi, padalieties zināšanās par kombināciju - Hirsch Performance bloks un gāzes iekārta?

Ja benzīna sprauslas +/- oriģinālās (tas ir, ja nav uzliktas ļoti ražīgas), tad problēmām nevajadzētu rasties.

Un gribētos ticēt, ka Heinrihs pilnīgu tuftu tur sataisījis gluži nebūs.

edijs wrote:Un gribētos ticēt, ka Heinrihs pilnīgu tuftu tur sataisījis gluži nebūs.

Tu par 2 reduktoriem un kokteiļu salmiņu no balona līdz reduktoriem!?

Vai tad ir kāds tāds meistarojums redzēts? Par diviem reduktoriem skaidrs, tā ir defaultā opcija pie 250 lopiem.

edijs wrote:Vai tad ir kāds tāds meistarojums redzēts? Par diviem reduktoriem skaidrs, tā ir defaultā opcija pie 250 lopiem.

pilnīgs bleķis!

elmo wrote:

edijs wrote:Vai tad ir kāds tāds meistarojums redzēts? Par diviem reduktoriem skaidrs, tā ir defaultā opcija pie 250 lopiem.

pilnīgs bleķis!

Pag, Elmo kungam taču ir gāze un neiedomājams skaits kumeļu zem kapota. Padalies, kāds reduktoru daudzums tos visus baro un cik labi baro. Pēc gāzes alktošai publikai tas noteikti būs interesanti!

Tak Tomasseto Antartic reduktoram specenē rakstīts - 380hp. Un KME Gold - 360hp. Pat atrēķinot 20% rezervi, ar to Tomasseto tīri teorētiski 300 lopiem pietiek.

Agneses mašīnai ir pie Arteh liktais Tomasseto Antartic - ar Hirsch Stage 1 nekāda vaina, iet kā zvērs, nekas nepīkst un benzīnu nepārslēdzas pie paātrināšanās (protams, ne jau ar gandrīz tukšu balonu).

Kā teica Arnijs - var taisīt tā, ka gāzes smadzene ir atsevišķi no Trionica, respektīvi, katram var būt savi jaudas uzstādījumi (tas par vecu 9k, par 9-5 nezinu). Tāpēc savam BlackJet es neplānoju likt gāzes sistēmu, kas spētu nobarot Maptun Stage 3. Protams, tas savā ziņā tas būtu interesanti un varbūt tomēr vajag pamēģināt, bet no otras puses - ja gāzes kompis ir pielāgots aptuveni pirmajam hiršam, savukārt trionica ecu ir iešūts trešais maptuns, tad sanāk, ka ar gāzes ieslēgšanas/izslēgšanas pogu es vienlaikus varu arī gaitā mainīt steidžus.

Ar tiem reduktoriem ir tā kā Edijs saka, pilnībā pietiek arī "briežotam" Airim.

andrejsb wrote: Pag, Elmo kungam taču ir gāze un neiedomājams skaits kumeļu zem kapota. Padalies, kāds reduktoru daudzums tos visus baro un cik labi baro. Pēc gāzes alktošai publikai tas noteikti būs interesanti!

Viens mazs mazītiņš reduktoriņš un resnais šlangs no balona līdz reduktoram un var svilināt gumiju, līdz nelabumam!

bet kāda jēga no 2 reduktoriem, ja no balona nāk ārā kokteiļa salmiņš īstas skaidrības man nav!

elmo wrote: bet kāda jēga no 2 reduktoriem, ja no balona nāk ārā kokteiļa salmiņš īstas skaidrības man nav!

Tagad sapratu par ko ir jautrība.

elmo wrote:Viens mazs mazītiņš reduktoriņš un resnais šlangs no balona līdz reduktoram un var svilināt gumiju, līdz nelabumam!

Un kā ir 4K rpm un vairāk? Tiek galā?

andrejsb wrote: Un kā ir 4K rpm un vairāk? Tiek galā?

1. Ir 4K rpm un vairāk!
2. Es tieku galā ar 4k rpm gan uz Vilkača, gan Griffina!
3. Nē neraustās!

Tak virs 4k var vienkārši špricēt klāt benzīnu. Un nē, tas nav baigi neekonomiski, jo reāli virs 4k nemaz tik bieži neiegriež. Protams, ja vien nebrauc visu laiku pa šoseju vien un nonstopā agresīvi apdzenot. Pie tādas vidusmēra apdzīšanas arī parasti 4k robežu nemaz nesanāk sasniegt, pat ne ar vidējo kārbu. Protams, situācijas un ceļi atšķirīgi - uz via baltica šosejas platums atļauj turēt nedaudz lielāku vidējo ātrumu un tad, veiksmīgi sarēķinot, var glauni līkločot, nevis gāzēt/bremzēt nonstopā.

4K protams nav ikdienas situācija. Nav jau japāņu mopēds