28743004 Rolands LMA

Pasaka par mazo uzgrieznīti.

Reiz dzīvoja mazs uzgrieznītis, kas savu apzinīgo mūžu iesāka uz 5mm skrūves kopā ar atsperšeibi 99 ieplūdes trubā 2cm pirms karburatora, turot ieplūdes t* zondi, kas regulē gaisa filtra gaisa ņemšanas vietu - āra gaiss vai karstais no izplūdes kolektora. Tā nu viņš tur nodzīvoja aptuveni mēnesi, līdz skrūvei kļuva nedaudz garlaicīgi un tā izdomāja mūsu stāsta varoni pamest un doties apskatīt pasauli ārpus 99 motortelpas. Nu ja jau skrūve prom, ko ta' uzgrieznītis te tupēs. Sacīts - darīts un uzgrieznīts caur karburatoru devās iekšā motorā, kur attapās 4. cilindrā. Tur momentā izrubījis galveno darboni, NGK aizdedzes sveci, sasitot tai kopā elektrodus tas pamatīgi izballējās līdz tik ļoti sadraudzējās ar virzuli, ka izdomāja kļūt ar to par vienu veselu.
Laimīgas beigas.


Stāsta morāle?
Negribējās ar baigo spēku pievilkt zondes plastmasas korpusu pie plastmasas ieplūdes trubas, bet laikam vajadzēja likt uz loctite vai vismaz paškontrējošu uzgriezni, nevis parasto + atsperene. Nekad mūžā nebūtu iedomājies, ka tas var atskrūvēties un tapt iesūkts motorā :D


Realitātē ir 2 mašīnas 3 mēnešos :D Bet nu tā kā vairs man nevienas nav, tad šis tiks bez liekas tūļāšanās likts kopā (un nevis mests, viss pa smuko), pa ceļam mainot visu, kas prasās, jo pārdarīt savu darbu netaisos. Līdz tādam reālam sniegam atkal visam vajadzētu būt braucamam. Pagaidām sarakstā ir +/- visu blīvju un blīvslēgu maiņa, šāļu maiņa galvas remonts, kas jau vakar tika atdota meistaram. Pārējais darbs ir Ziedoniz Motorsports by Martini Racing.













P.S. Sajutos labāk, kad SC.com forumā palasīju kā viens anglis 2002.gadā pie 157mph (251kph) T16 nokausēja 3. cilindra virzuli līdz augšējam gredzenam :D:D:D Reāli, made my day

Skaisti B)

Es ir gar zemi :woohoo: :silly:

Stāsts pa pirmo! :D

Ehh, sagribējās iepukstēt, ka esmu dzīvs un ar 99 viss notiek. Lēnām, bet notiek. Sāku likt kopā motoru, viss ir izlaizīts un pa smuko. No detaļām reāli vēl vajadzīgs ir izgriezt 2-3 blīves (jāskatās, moš bez kādas varēs iztikt sēdinot kādu vāciņu tikai uz hermēta) un tikt skaidrībā ar Speedparts, no kuriem es gaidu atbildi uz epastu par sūtīšanu. Starp citu, vai kādam nav iespējams sarunāt, ka Uddevalā (ellē ratā D-rietumos, starp Oslo un Gēteborgu :blink: ) tiek savākts viens mans zobratiņš un atvests līdz Rīgai? Vai vismaz savākts un atsūtīts? No Speedparts vajadzētu pasūtīt apakšējo ķēdes zobratu, jo ir atrasts perfekts, bet lietots augšējais, jauna ķēde un labi mierinātāji. Ķēde ir vienīgais, ko Rīgā var dabūt jaunu. Šāles tiek liktas jaunas, gan pamatnieku, gan klaņu, virzuļi un gredzeni, tiesa, netiks mainīti, jo motors galu galā ir domāts, lai es brauktu uz skolu :) Visādi citādi, viņi tiktu mainīti un, visticamāk, es censtos piemeklēt kādus 93mm, nevis 90,5mm. JO - tāpat ne 90mm, ne 90,5mm nevar dabūt jaunus :( Tālāk - protams, visas vajadzīgās blīves jaunas un abi kloķenes blīvslēgi. Pagaidām ir virzuļu grupa un kloķene salikti atpakjaļ blokā. Ar krāsošanu es tomēr neaizraušos, jo nav nu gluži restaurēts motors, bet gan remontēts. Tiesa galva ir pilnībā perfekti parlasīta ar 2 mainītiem vārstiem, ko mazais uzgrieznīts laipni salieca :D taisītām visām sēžām un vadīklām, kā arī slīpētu plakni, jo galva bija pilnīga banānā savērpusies - vecums, laikam jau, jo pārkarsējis nebiju. Stulbākais ir tas, ka ir ļoti grūti nobalansēt starp pilnīgu restaurēciju, kas tomēr šādai mašīnai nebūtu baigi vajadzīgi un prātīgi un cita lietota motora iemešanu, kas manam stingri audzinātajam restaurācijas prātam ir nepieņemami, jo tad tu toč nezini, kad viņš izbeigsies. Tagad - tagad es zinašu, kas nav perfekts un paturēšu to galvā. Bet šie motori kā nekā iet savus 400k km bez īpašas pārjaukšanas, tāpēc es sevišķi nesatraucos par to, ka nenomainu virzuļus.

Jebkurā gadījumā - es esmu mainījis attieksmi pret 99, tas vairs nav nekāds el cheapo, bet gan tāds labs ikdienas aparāts manā skatījumā. Jo ar 900 kā nekā vairs nekāda komfortablā un ekonomiskā pārvietošanās nākamgad nebūs :evil:

Iedvesma par Track Day runājot..

Lielbilde 1

Starp citu, Ziedoni, kā klājas #8 motoram? Galvu noņēmi? Drīz jau pavasaris:P

Paldies par iedvesmu :) Tikai manā galvā super aero neiet kopā ar track day, viņi taču sver tonnu :D

#8 pagaidām vēl guļ, neesmu ķēries klāt. Bet nu ... es neko netaisos sasteigt ar to mašīnu. Viss, kas tiks darīts, tiks darīts kārtīgi un bez steigas. Man, tiesa, ir bail, vai līdz ar galvas blīvi, pie skandināvu dieviem nav aizgājis kas cits, piemēram, virzuļi :dry: Bet nu - dzīvosim - redzēsim :)

Pašlaik vislielākās pūles aiziet, lai dabūtu 99 atpakaļ uz ceļa, lai man būtu vismaz kaut kas ar ko braukt :D Tam ir visas detaļas dabūtas, galva jau ir uz motora, atliek tikai pieskrūvēt kolektorus un sapārot ar kārbu. Darīšu visu, lai tikai ieceltu motoru atpakaļ šonedēļ, kad ir pabrīvāks. Jo visu Janvāri manu laiku ir apēdusi studentu iemīļotā sesija :) BET - esmu iemācījies daudz ko jaunu beidzot, par to pašu hidrauliku, piemēram. Un viss pateicoties šaumsīgi prasīgam pasniedzējam.

Bildes būs, kad būs motors salikts kopā ar kārbu 99. Hints - baltā krāsa :silly:

Principa pēc neatbildēšu citā topikā.

99 motors ir iekšā, strādā pat arī. Jāpārvelk galva un jāsagaida radiators, ko es veiksmīgi pacentos pārsist liekot iekšā.
Bet nu attieksme ir lieliska oppozit - ienesu, džeks uzmet aci un pasaka - šito nelabosim, neturēs. Es saku, ka bija labs un ne pilīte netecēja, tas nekas ka salīdzinoši briesmīgi izskatās, ir tikai viens caurumiņš! Tas pats cilvēks, acis nepaceļot no datora skaidri un gaiši pasaka, ka nē un viss, vai nu jāmaina serde, kas maksā 105Ls, vai jāsūta jauns pa 130Ls, tikai hz kad rūpnīca izdomās viņu uzražot, jo rūpnīcas noliktavā neesot. Sapratu, ka ar šitiem nebūs aršana un aizvedu uz Vagonu ielu. Solījās pirmdien, tad arī varēšu pastāstīt sīkāk par šiem. Bet oppozitam antireklāma.

Uztaisīšu kādu bildi, kad viss būs salikts un būs 200% pārliecība, ka viss strādā.

He, runājot par vasaras tēmu - T16 ir norauta galva, viss kā vajag - pirmajā cilindrā izpūsta blīve, nekas traks. Visi virzuļi veseli par spīti aizdomām par extra lieso degmaisījumu pagājušā gada Augusta eksperimentu rezultātā. Nu ceru, ka arī galva nav pārāk savērpusies, to redzēs, kad iedos noslīpēt. Pie reizes ir doma samērīt sadalenes, lai zin īsti kas tur ir iekšā. Bet nu metkas šīm sadalenēm gan bija pilnīgi nost, gan pret zobratiem (tikai viena iespēja kā uzlikt, tas nekas), gan arī zobratu metkas pret TDC bija nobīdītas par kādiem 150 grādiem. :dry: Sasitu gan arī pats savas, lai varētu salikt atpakaļ

Varbūt Zinītim ir kādas atmiņas par šito palikušas???

Bet nu vienu gan es varu pateikt - noņemt T16 galvu uz mašīnas ir pamatīgs čakars :D Krietni daudz laika un enerģijas paņēma.

Par mīnusiem - turbīnai ir lufte, ne ass garenvirzienā, bet gan šķērsvirzienā, kas ir pilnīgi normāli, jo eļļu viņa ēda pamatīgi. Vēl gan nezinu ko ar to darīšu, jo stock T3 restaurēt negribas, bet ko REĀLI citu ņemt vietā arī neesmu domājis :dry: Otra lieta ir tā, ka šodien pamanīju smuku, garu plaisu izplūdes kolektorā, jāskatās, ko ar to darīt. Varianti gan ir par diviem citiem kolektoriem.

Par plāniem - pie reizes pamēģināt pārcelt AKB uz otru motortelpas pusi, jauna eļļa kārbā (99 ielēju 10W40 motor pussintētiku - itkā apmierināts, sāka pat slēgties labāk), noslīpēt galvas plakni, pēc iespējamības neaiztiekot vārstus, kanālus, utt. Tad vēl ieplūdes kolektora un vārstu vāka strūklošana un krāsošana. Kamēr viss izjaukts, ja pa sakarīgām cenām atradīsies, tad arī "treknāki" inžektori. Arī beidzot jāizmet ārā dumais bākas ventilācijas bundulis, dēļ tā arī meklēju vienvirziena spiediena vārstiņu, kas, sakrājoties gāzēm, palaistu tās uz ieplūdes kolektoru no bākas.
Līdz ar to paveras iespēja pārtaisīt gaisa filtra atrašanās vietu, bet par to gan es vēl skatīšos.
No ārēja paskata nāk klāt Team Dynamics/Rimstock Qualifier R17 diski, priekšējā numurzīmē pārnesas uz bampera apakšu un tās vietā parādās caurums, lai kūleram tiek vairāk gaisa.
No piekares - atkal jāpagriež priekšējie koni atpakaļ uz cietāko, stulba ideja no manas puses bija paregulēt bik nost un pakaļējā tilta pārbūves komplekta izmēģināšana. Pēc veiksmīgiem izmēģinājumiem tas arī tiek piedāvāts plašākai publikai.

Nu es ceru tiešām to visu paveikt, diezgan ambiciozs plāns, bet nu lielākā daļa darbu tur ir tādi, kas ir diezgan vienkārši paveicami :)

Veiksmi man! :D

Veiksmi, Tev un atskaiti līdz 14.maijam. Neviens aiz mēles Tevi neraustīja :P , pats noteici deadline!

Solītās bildes, bez tām nav aršana :D





Skaisti izpūsts, 1,4bar :woohoo:



Prieks, ka liesais degmaisījums nav pabojājis virzuļus, tie ir skaisti un neplaisājuši/nekusuši.

Rīt jāatdod galva uz plaknes slīpēšanu un tad jau jāsāk sūtīt blīves. Kur meklēt vispār kaut kādas blīves turbīnai? Nu eļļošanas un dzesēšanas trubām? Eparts un Scantech katalogos neko neatradu :dry:
Vēl tikai jāsamēra sadelenes, lai zinātu vismaz kaut kādu specifikāciju :D Jo skaidri redzams, ka tās ir pārfrēzētas OE, tikai numuri ir kapitāli atšķirīgi, tie vēl intereses pēc jānočeko.

Turbīnas blīves meklē Vikingos B) Un maksā viņas santīmos B) Pie kam nav jau obligāti jāņem oriģinālās , bet der no 9-5 :P :P :P
Pārbaudīts !!!:)

maris wrote:Turbīnas blīves meklē Vikingos B) Un maksā viņas santīmos B) Pie kam nav jau obligāti jāņem oriģinālās , bet der no 9-5 :P :P :P
Pārbaudīts !!!:)

Paldies, būs jāaizbrauc :)