Ar EGR vārstu viss ir līdz primitīvismam vienkārši. Tas puļķis pie lielām jaudām un augstu sadegšanas temperatūru palaiž ieplūdē atgāzes, kas samazina sadegšanas temperatūru un neļauj veidoties visādiem kaitīgiem NOx-iem. Lēni dudinot un neļaujot motoram kārtīgi izauļoties, sodrēji, kas atgāzēs, sakrājas šai vārstā un aizaudzē viņu ciet. Rezultāts uz "sejas".
Principā šāds EGR vārsts ir arhaisms, vadošās dīzeļmotoru būves kompānijas jau sen šo atavismu ir izmetušas, krietni vienkāršāk un efektīvāk risinot šo NOx veidošanās problēmu.
Savulaik arī benzīnniekiem tāds bija, nu jau sen nekas tāds nav manāms.
;)

To Nīgrais:
Man uz 900 bija EGR vārsts :) Tāds ar spirālīti apkārt :)

To BaguM:
Bet nedomāju, ka tur kaut kas mainīsies ja tu ar 4.5k nedēļa reizi brauksi 0.5 - 1km.
Esmu tīrijis un to zampu ar šitādām lietām nobiedēt nevar, ja visu pārējo laiku dudini :D

=>Mixeris
Par varstiem nejauc jaunos un vecos motorus.
Tavam ir darbinams ar vakuumu un par sava laika Vikingos vai E&s veiktajam diagnostikam nediskutesim,jo bija neskaidras nianses(Ja velies paskaidrojumus-PM).
Bet jaunajiem motoriem sie varsti ir elektriski darbinami un kludai uz varstu var ticet par kadiem 80%.
Protams ir daudz citi blakusizraisitaji,kas noved pie varsta piebeigsanas,bet degviela un brauksanas stils spele lomu sai procesa.

Paldies :)
Tagad zināšu :)
A to manam toreiz diagnostika tā īsti neko nepateica :)

A tas vārsts kas klapītes virina aºi pie tās pašas elektronikas ir pieslēgts?

mixeris wrote:Paldies :)
Tagad zināšu :)
A to manam toreiz diagnostika tā īsti neko nepateica :)

A tas vārsts kas klapītes virina aºi pie tās pašas elektronikas ir pieslēgts?

Ne,tas varsts darbinas ar vakuumu,un Tavam modelim,ja sis varsts ir beigts,paradas kludas uz EGR,jo sistema nav tik advanceta lai atsifretu saizi.
Un ja TIKAI nolasa kludas,tad kluda ir uz EGR(bez papildus iedzilinasanas);)

Man tā arī bija ;) Tiesa E&S piedāvāja pirmo mainīt EGR vārstu. Par manu naudiņu utt.
Atteicos. Braucu samainīties ar vienu citu dīzelistu un garāža pie sevis iztīrīju ieplūdi. Tas nepalīdzēja. Secinājums - vainīgs mazais vārstiņš :)

mixeris wrote:To Nīgrais:
Man uz 900 bija EGR vārsts :) Tāds ar spirālīti apkārt :)

Nu manam 3.0L grifam vēl arvien galvās un izplūdes kolektoros ir atraugas no šīs EGR sistēmas, kas arī ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc autiņš ir samērā tuims. :laugh:
Savam bijušajam 2.5 šīs atraugas izvīlēju, motors uzreiz kļuva nevaldāms kā jauna ķēve. :)
Smieklīgākais ir tas, ka motora izstrādes etapā šis EGR bija paredzēts, taču, kad nonāca līdz ražošanai, EGR vairs nebija vajadzīgs, bet pumpas galvās un kolektoros palika.
:laugh: :laugh: :laugh:

Zinīti, man lūdzu PM par to vadību un kļūdām, viens kumpelis man te drīz matus no galvas noēdīs, jo reiz, prāta aptumsumā, ieminējos viņam par teorētisku iespēju nahrenizēt šo uzparikti.
;)

mixeris wrote:Man tā arī bija ;) Tiesa E&S piedāvāja pirmo mainīt EGR vārstu. Par manu naudiņu utt.
Atteicos. Braucu samainīties ar vienu citu dīzelistu un garāža pie sevis iztīrīju ieplūdi. Tas nepalīdzēja. Secinājums - vainīgs mazais vārstiņš :)

kad noņēma man to vārstu tad parādija un teica ka ši te ķepiņa kas atver un aizver varstam atveri ari ir saluzusi un to nevar saremontēt.(vārsts kas virina klapītes).

par to cenu tieši ta ari ir 10 min lai noņemtu un darbs 10 ls.bet pati detaļa 310 vai 320 negribas skatities papiros.bet vikings par to visu prasija toreiz 500 - 600 ls.tieši tas jau ari nav norm.ka var tik krasi cena atšķirties.

labi tagad tas varsts ir nomainīts.bet tas pilnigi neko nemaina 2 gadi un atkal vajadzes mainīt.kādi tad ir risinājumi?pirms tam es lietoju sonax dīzeļa piedevu.vai kāds ir to ari testējis?kādas atsauksmes.un ka var vikings pateikt nepildies statoilā bet neste un lukoila.vini ir veikuši pētijumu tām degvielām ,ka viņi zina kādu vajag liet?pirmkārt statoil un neste ņem no vienas baļļas degvielu,tikai statoil vel liek klāt savu piedevu.bet citās valstīs arī ir prob ar egr,ne tikai kur statoil degvielu tirgo.