Offtop :)

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:20 am**

Honda no 1.6 VTEC atmosfēriskā izpumpēja 160 zs standartā 90-to gadu sākumā iekš CRX - bet šie dzinēji ļoti reti tagad ir sastopami (ASV tos pārdeve vēl vairākus gadus pēc tam)... 1993. vai 1994.gadā spēkā stājās EURO2 izplūdes gāzu normatīvs, kuru šādi dzinēji vairs nespēja izpildīt... Manā 1992.gada 323 F GT ar bij augstapgriezienu (8k rpm) 1.8 16V DOHC bez katalizatora ar 140zs... Lai šie dzinēji iekļautos EURO2 normātīvā, tiem vnk samazināja kompresiju, ielika katalizatoru, kā rezultātā jauda samazinājās līdz 110-115zs... 90-to otrajā pusē Hondās (laikam Integra un krutākajos angļu Civic) bija sastopami atmosfēriskie 1.8 VTEC ar 169zs... tieši ar šādiem dzinējiem ir bauda braukt sportiski - visu laiku turēties max. jaudas (5-7k rpm) vai max.Nm diapazonā (4-5k rpm) :woohoo:

Es ļoti mīlēju to augstapgriezienu 1.8 16v DOHC :)

P.S. Elmo, nevienu CRX neatradīsi par pārsimts naudiņām ;) Labā stāvoklī CRX maksā labu naudu - tāpat kā 900og ;)

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:22 am**

jap par labiem crx taisniba, maksa vini labi, jo ari ir ta kaot ipatni un specifiski auini.

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:28 am**

saule wrote:
vidvuds wrote:nu manam 02' Civicam vtec bija 115hp, par tadu 160hp un 170hp neesmu dzirdejis, protams ja mes nerunajam par S vai R type, bet man skiet tie jau vairs nav 1.6 motorini, bet gan 2.0?
Ir jau nu gan 1.6 Civicam 160 hp. http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/4358.html

Šis nav vienīgais...

Sorry, katalogs kura es skatijos neuzrādija šādu modeli :blink:
Kgan tas nemaina apstakli, ka šī civica ir manāmi lēnāka par Aero- Civica 1.6 160 HP 0-100 7.3, bet Aero 6.9-6.8 atkarībā no gada. Tā pussekunde protams ir pilnīgi nenozīmīga, bet tapat, Aero ir kluss zolīds ērts autiņš nevis naglu kaste ar šausminošu salonu un drausmīgu piekari.

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:32 am**

opaa, nu poehali - civic ar aero salidzinat :)

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:36 am**

vidvuds wrote:lidz 1.8T drendelesanai neesmu ticis.

Nopirka vinu ar beigtu multitroniku un vel dazam kibelem pa sviestmaizi no Zviedrijas.

Tagad nomainija zobeni, sataisija multitroniku, tik vel jasajudz karbai smadzenes un tad varesu testet.

Bet ta jau pec raditajiem neko sausmigu nesaskatu - 1.8t nak no 150zs un ja klat multitroniks, tad nebus jauztraucas ka paterins bus lielaks ka manam 9-5 2.0t ar 4 atrumu automatu. Bet nu ta ir plika muldesana, kad viss bus kartiba un busu izbraukajies varesu pateikt kas un kaa.

Apsveicu ar iegrābienu multitronikā! Otrs ideotiskākais vāciešu izgudrojums. Vienam klientam ir pilns komplekts- 2.5 augsti forsētais dīzelis ar jūkošajām galvām, plaisājošajiem virzuļiem un eļļošanas problēmām+alumīnija piekare(konstanti 30-40 kkm turās līdz pilnīgai pārlikšanai)+multitroniks kurš reizi pa 70-130 tūkstošiem prasa kapitālo remontu :laugh:
Vecis no servisa nelien ārā un smej, ka katru reizi darbinot jūt kā maks šausmās saraujās :laugh: bet nevar nevienam iegrūst to mašīnu.
Pa cik Tev izdevās multi sataisīt?
Patēriņam līdzvērtīgam ar 2.0 saab neticu, jo pat ar manuālo 1.8T tērē virs 8 pa šoseju un virs 12 pa pilsētu

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:38 am**

pirmkart - tas ir darba auto, otrkart - stradaju automatisko karbu remontrupnica. Ta ka par karbas apkalposanu un savesanu kartiba butu lieki runat :)

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:43 am**

lawyer wrote:Honda no 1.6 VTEC atmosfēriskā izpumpēja 160 zs standartā 90-to gadu sākumā iekš CRX - bet šie dzinēji ļoti reti tagad ir sastopami (ASV tos pārdeve vēl vairākus gadus pēc tam)... 1993. vai 1994.gadā spēkā stājās EURO2 izplūdes gāzu normatīvs, kuru šādi dzinēji vairs nespēja izpildīt... Manā 1992.gada 323 F GT ar bij augstapgriezienu (8k rpm) 1.8 16V DOHC bez katalizatora ar 140zs... Lai šie dzinēji iekļautos EURO2 normātīvā, tiem vnk samazināja kompresiju, ielika katalizatoru, kā rezultātā jauda samazinājās līdz 110-115zs... 90-to otrajā pusē Hondās (laikam Integra un krutākajos angļu Civic) bija sastopami atmosfēriskie 1.8 VTEC ar 169zs... tieši ar šādiem dzinējiem ir bauda braukt sportiski - visu laiku turēties max. jaudas (5-7k rpm) vai max.Nm diapazonā (4-5k rpm) :woohoo:

Es ļoti mīlēju to augstapgriezienu 1.8 16v DOHC :)

P.S. Elmo, nevienu CRX neatradīsi par pārsimts naudiņām ;) Labā stāvoklī CRX maksā labu naudu - tāpat kā 900og ;)

Es ar taiperu dažas dienas novizinājos. Arī turēju ap 5-7, kaifoju nemērā, bet savādāk jau arī nevarēja, jo ar saviem 260 un 190 NM ta mašīna VISPĀR negāja cilveciskos apgriezienos. Vakarā pēc nobrauktiem 60-70 km pa pilsētu jutos kā ogļu vagonu izkrāvis.
Nu ego nah tās jap mazmotoru augstapgriezienu mašīnas! Es labāk to enerģiu darbā vai naktī izmantoju vismaz tolks kkāds nevis policistus barot :laugh:

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:45 am**

vidvuds wrote:pirmkart - tas ir darba auto, otrkart - stradaju automatisko karbu remontrupnica. Ta ka par karbas apkalposanu un savesanu kartiba butu lieki runat :)

Nē, bet cik no izmaksatu ja remontētu?
Tas klients jau divreiz pa 3,5 k LVL iekramējis.

Posted: **Fri Sep 18, 2009 11:47 am**

nezinu unneinteresejos, varbut kaut kad painteresesos, cik tas izmaksatu kadam klientam kas atbrauktu un veletos sadus pakalpojumus, bet nu mana situacija, Greger, es nevaru pienemt apsveikumu par iegrabsanos :P

Posted: **Fri Sep 18, 2009 12:47 pm**

vidvuds wrote:nezinu unneinteresejos, varbut kaut kad painteresesos, cik tas izmaksatu kadam klientam kas atbrauktu un veletos sadus pakalpojumus, bet nu mana situacija, Greger, es nevaru pienemt apsveikumu par iegrabsanos :P

Piekrītu! Labākā auto marka modelis pasaulē ir Darba Auto vienalga,cik litri :laugh:

Posted: **Fri Sep 18, 2009 12:53 pm**

Gregers wrote:Piekrītu! Labākā auto marka modelis pasaulē ir Darba Auto vienalga,cik litri :laugh:

O JAAA!!! :laugh: :P

Posted: **Fri Sep 18, 2009 2:22 pm**

Gregers wrote:
lawyer wrote:Honda no 1.6 VTEC atmosfēriskā izpumpēja 160 zs standartā 90-to gadu sākumā iekš CRX - bet šie dzinēji ļoti reti tagad ir sastopami (ASV tos pārdeve vēl vairākus gadus pēc tam)... 1993. vai 1994.gadā spēkā stājās EURO2 izplūdes gāzu normatīvs, kuru šādi dzinēji vairs nespēja izpildīt... Manā 1992.gada 323 F GT ar bij augstapgriezienu (8k rpm) 1.8 16V DOHC bez katalizatora ar 140zs... Lai šie dzinēji iekļautos EURO2 normātīvā, tiem vnk samazināja kompresiju, ielika katalizatoru, kā rezultātā jauda samazinājās līdz 110-115zs... 90-to otrajā pusē Hondās (laikam Integra un krutākajos angļu Civic) bija sastopami atmosfēriskie 1.8 VTEC ar 169zs... tieši ar šādiem dzinējiem ir bauda braukt sportiski - visu laiku turēties max. jaudas (5-7k rpm) vai max.Nm diapazonā (4-5k rpm) :woohoo:

Es ļoti mīlēju to augstapgriezienu 1.8 16v DOHC :)

P.S. Elmo, nevienu CRX neatradīsi par pārsimts naudiņām ;) Labā stāvoklī CRX maksā labu naudu - tāpat kā 900og ;)
Es ar taiperu dažas dienas novizinājos. Arī turēju ap 5-7, kaifoju nemērā, bet savādāk jau arī nevarēja, jo ar saviem 260 un 190 NM ta mašīna VISPĀR negāja cilveciskos apgriezienos. Vakarā pēc nobrauktiem 60-70 km pa pilsētu jutos kā ogļu vagonu izkrāvis.
Nu ego nah tās jap mazmotoru augstapgriezienu mašīnas! Es labāk to enerģiu darbā vai naktī izmantoju vismaz tolks kkāds nevis policistus barot :laugh:

Tieši tādēļ es no Mazdas 323F GT pārsēdos nevis uz Civic Type R vai ko tamlīdzīgu, bet uz Saab 9-3og dīzeli un ieliku tajā labu stereo :D - sastrēgumi tad bija gājuši plašumā, ielas diez ko labākas nebija kļuvušas, sodi lielāki pieņemti, mentozauri aktivizējušies ne pa jokam - nekāda sportiskā braukšana pa Rīgas ielām nebija iespējama...

Bet Type R vai kas tamlīdzīgi ņiprs noderētu brīvdienās izlaišanai trasē vai kādos gludos līkumotos ceļos, kur mentozauri nevazājas... citreiz ļoti gribās ar ko tamlīdzīgu izlaist, bet tādos momentos es pagriežu skaļāk stereo un Merilins man pastāsta, ka tā mana vēlme ir pilnīgs bleķis :D

Posted: **Fri Sep 18, 2009 3:11 pm**

Nu par tiem japāņiem runājot, es no kādas Mazda3 MPS vai Mazda 6MPS neatteiktos! :)

Posted: **Fri Sep 18, 2009 3:30 pm**

elmo wrote:Nu par tiem japāņiem runājot, es no kādas Mazda3 MPS vai Mazda 6MPS neatteiktos! :)

Bet tie jau nav nekādi sportisti - tie ir salīdzinoši komfortabli aparāti - atšķirībā no Type R, kura sūtība ir sacīkstes ;)

Posted: **Fri Sep 18, 2009 4:13 pm**

lawyer wrote:
elmo wrote:Nu par tiem japāņiem runājot, es no kādas Mazda3 MPS vai Mazda 6MPS neatteiktos! :)
Bet tie jau nav nekādi sportisti - tie ir salīdzinoši komfortabli aparāti - atšķirībā no Type R, kura sūtība ir sacīkstes ;)

Nu es tik tā pat, lai Gregeru pakaitinātu! :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)

Re:Offtop :)