Diks wrote:Bremžu eļļa ir higroskopiska - uzsūc mitrumu. Ja tā ir pārāk "piesūkusies" - vairāk kā 3% ūdens, tad veselīgi būtu nomainīt. Ūdens labāk vada elektrību kā eļļa, tātad mēra pretestību;)

tagad toch skaidrs! :)

Diks wrote: Bremžu eļļa ir higroskopiska - uzsūc mitrumu. Ja tā ir pārāk "piesūkusies" - vairāk kā 3% ūdens, tad veselīgi būtu nomainīt. Ūdens labāk vada elektrību kā eļļa, tātad mēra pretestību;)

Īsi un eleganti!
:)
+1

Nīgrais wrote:

Diks wrote: Bremžu eļļa ir higroskopiska - uzsūc mitrumu. Ja tā ir pārāk "piesūkusies" - vairāk kā 3% ūdens, tad veselīgi būtu nomainīt. Ūdens labāk vada elektrību kā eļļa, tātad mēra pretestību;)

Īsi un eleganti!
:)
+1

Teoretiski ir ok,bet ellai tiek merita varisanas temperatura,nevis elektrovaditspeja;)
Bremzejot suporti sakarst un jo vairak udens,jo atrak ta uzvarisies un vajak pildis savu funkciju....:)

Zinītim:

Kaut kā neizskatās, ka Ārnija minētais testeris ( http://www.chain-auto-tools.com/electri ... ET400L.htm ) vārītu eļļu ;) . Paņēmieni var būt dažādi, lai iegūtu vajadzīgo rezultātu. Piemēram, zāles pļaušanai ideju konkursā tika izgudrots agregāts, kas veica savu darbu bez jebkādiem motoriem vienkārši nogriežot zāli ar nokaitētu stiepli :) .

Diks wrote:Zinītim:

Kaut kā neizskatās, ka Ārnija minētais testeris ( http://www.chain-auto-tools.com/electri ... ET400L.htm ) vārītu eļļu ;) . Paņēmieni var būt dažādi, lai iegūtu vajadzīgo rezultātu. Piemēram, zāles pļaušanai ideju konkursā tika izgudrots agregāts, kas veica savu darbu bez jebkādiem motoriem vienkārši nogriežot zāli ar nokaitētu stiepli :) .

Īpaši priekš Latvijas tirgus... Pļauj un dedzina kūlu vienlaikus :woohoo:

Arnij:

saregulēt var jebkura auto ''šprici'' ,Tev tak tas ir jāzin!

regulē parasti ar degvielas/gaisa padeves ''skrūvēm'', palabo mani ja sābam ir štansēts rūpnīcas parametrs kuru nevar izmainīt...

Broncālovs wrote:Arnij:

saregulēt var jebkura auto ''šprici'' ,Tev tak tas ir jāzin!

regulē parasti ar degvielas/gaisa padeves ''skrūvēm'', palabo mani ja sābam ir štansēts rūpnīcas parametrs kuru nevar izmainīt...

SAABam ar T7 standartā nevar saregulēt NEKO! Un nav tur nekādu degvielas un gaisa skrūvju jau kopš T5 laikiem, t.i., kopš parādījās DI kasete. Un pat Motronic tur nekas neregulējas...
Visu nogrošina programmatūra un el. komponentes, kas darbojas noteiktu robežu pielaidēs.

Tas, ko var tikai attālināti nosaukt par regulēšanu, ir softa maiņa, ko piedāvā Hirsch, Maptun, Nordic un tmldz. Un tad parasti mainās arī dzelži. (smidzinātāji, degv. spiediena regulators, ieplūdes, izplūdes komponenti un tmldz) Ir arī rūpnīcas "upgrade", kas ir atsevišķu režīmu un diapazonu uzlabojums, bet es to neņemtos saukt par iespēju "kaut ko pieregulēt"

ahā Arnij :)

pateicos ka izgaismoji, un ja co teiksim nenormējas tā uz bodi pēc dī kasetes , kura cik var nojaust pavisam nav lēta...

p.s baigi atpalicis esmu goda vārds :D

Broncālovs wrote:ahā Arnij :)

pateicos ka izgaismoji, un ja co teiksim nenormējas tā uz bodi pēc dī kasetes , kura cik var nojaust pavisam nav lēta...

p.s baigi atpalicis esmu goda vārds :D

:D Nu ne gluži! DI kasete var tikai uztaisīt izlaistos aizdedzes ciklus, vai arī nokūpēt pavisam! Ja CO nebūs normā, tad pirmais, kas nāks prātā ir lambda zonde. :)

Broncālovs wrote:Arnij:

saregulēt var jebkura auto ''šprici'' ,Tev tak tas ir jāzin!

regulē parasti ar degvielas/gaisa padeves ''skrūvēm'', palabo mani ja sābam ir štansēts rūpnīcas parametrs kuru nevar izmainīt...

Tā parasti darīja žiguļu motoriem, kuriem ir karburators :D

lawyer wrote:

Broncālovs wrote:Arnij:

saregulēt var jebkura auto ''šprici'' ,Tev tak tas ir jāzin!

regulē parasti ar degvielas/gaisa padeves ''skrūvēm'', palabo mani ja sābam ir štansēts rūpnīcas parametrs kuru nevar izmainīt...

Tā parasti darīja žiguļu motoriem, kuriem ir karburators :D

Kādreiz 21. VOLGAI arī ieliku "zelta adatu" karburatorā - varēja regulēt degvielas padevi. Rezultātā samazinājās degvielas patēriņš :) un motora jauda :( . Labākus rezultātus sasniedzu, kad izgatavoju un iebūvēju elektronisko aizdedzi B) .

Nē nu vīri ok , es jau neko, bet veselam lērumam iespriču mašīnu pat 10 vecu var degvielas/gaisa padevi regulēt kā pats vēlies, nuja sābam ielika elektroniku, tad jau zināja ko dara :)

p.s vienkārši pats princips, kad elektroniskajai ''špricei'' droši kad vairāk devēji vajadzīgi, attiecīgi sarežģītāka sistēma, no kā attiecīgi izriet ekspluatācijā nedrošāka un dārgāka! :)

tipa nu kas tur nomainīju šito devēju nu kas tur nomainīju to zondi, nukastur nomainīju dī kaseti un tā nu kastur titāna sveces ieliku, kad beigās rodas jautājums nu kas tad tai mašīnai no tās elektronikas labāk palicis ? tipa kautkādi ekoloģiskie standarti ievēroti, degvielas pateriņs par to neliecina galīgi... :)

Pag, pag, saliksim visu pa plauktiņiem:

1. Iešprice nozīmē, ka degviela ar inžektora palīdzību tiek padota cilindros zem spiediena. No tā mēs iegūstam iespēju labi kontrolēt padodamās degvielas daudzumu... bet lai tas notiktu, vajag kādu kas to procesu vada - ECU... un, lai ECU to vadītu, tam ir nepieciešama info par ieplūstošā gaisa daudzumu u.c. parametri... Tas ir, viss tas tiek kontrolēts elektroniski...

2. Karburators nozīmē, ka degvielu dozē mehāniski un cilindros tā tiek vnk iesūkta, kad virzulis virzās lejup... Zinu gan tādu auto - Nissan Bluebird/Primera, kuriem bija 1.6 un 2.0 atmosfērsikie benzīnnieki ar karburatoru, kuru gan vadīja ECU - bet jēgu gan es šim variantam nesapratu... mož vnk lētāka tāda sistēma?

Ar iešprici var panākt daudz lielāku degvielas ekonomiju (izmantošanas efektivitāti), bet to nevar modificēt tā vnk mehāniski kā karburatorniekus...

Pavisam cita lieta ir ar ieplūdi, izplūdi, svecēm utt., jo to modificēšana izmaina parametrus, kurus izmanto ECU - tādēļ mēs varam panākt lielāku motora jaudu, piemēram, modificējot tikai ieplūdi un izplūdi bez iejaukšanās ECU...

Tehniskie eksperti, palabojiet, ja kļūdos...