Ne jau tīri kloķa dizains, bet gan visa slēgšanās mehānisma dizains. Tāpēc arī rallijkrosa un šosejas mašīnām nāca pilnīgi cita kulise. Un kārba ir projektēta priekš 1968. gada saab 99. Labi, primary ķēžu vietā bija zobrati un bija 4 ātrumi 5 vietā, bet tas lieta būtību nemaina. Es domāju, ka tā kārba sanāca tāda kā ir, jo nevienam īsti nebija pieredzes ar kārbām, kas novietotas zem motora, tas tajos laikos bija pietiekami liels jaunums (mini gan tomēr arī tāda paša principa uzbūve).

-> alnislācis

Nedomāju, ka tu kādreiz tiksi pie tādas kārbas, kas slēgsies kā jaunam, es nezinu, porsche. Tā vienkārši ir. Un man, godīgi sakot, nekad nav bijušas pretenzijas pret to, ka kaut kas super slikti slēgtos, pie tam nekad neesmu braucis ar pilnīgi svaigu, restaurētu kārbu. Es jau nesaku, ka vajag spēlēt loteriju un mest iekšā nepārbaudītas kārbas vienu pēc otras, var taču pārjaukt un nomainīt vajadzīgo, bet speciāli restaurēt tika tāpēc, lai būtu? (retorisks jautājums :) )

-> KurBads

Vai tu savam zaļajam arī lej 98. bendzīnu? Nezinu, ko pieprasa Lucas, bet Lh 2.4 pie bākas ir skaidri un gaiši rakstīts - recommended 95 octane... Lh 2.2 jā - tur točna vajag 98 un viss.

Tā Jorgena Eriksona kārba nav atbilde c900 kārbu lūgsnām?? Protams tā indulģence arī maksā, bet tomēr..

Tas jautājums bija par restaurētajām kārbām- vnk kāda jēga 1500 LVL remontam, ja vina joprojām slēdzas nekā.. Varbūt ir kaut kādi varianti, kā to pasākumu uzlabot?

Varbūt tas ir iemsels kādēl daļa no c900 restaurātoriem vnk liek to arhaisko automātu. Vnk sāk zust jēgam tam shortthrow, ja paša throw'a nav..

alnislacis wrote:Tā Jorgena Eriksona kārba nav atbilde c900 kārbu lūgsnām?? Protams tā indulģence arī maksā, bet tomēr..

Tas jautājums bija par restaurētajām kārbām- vnk kāda jēga 1500 LVL remontam, ja vina joprojām slēdzas nekā.. Varbūt ir kaut kādi varianti, kā to pasākumu uzlabot?

Varbūt tas ir iemsels kādēl daļa no c900 restaurātoriem vnk liek to arhaisko automātu. Vnk sāk zust jēgam tam shortthrow, ja paša throw'a nav..

Tā ir sporta ātrumkārba! Iespējams, ka arī pieejama 5 pakāpju versijā, bet tikai iespējams. Kāpēc tu domā, ka sporta kārba slēdzas labāk? Varbūt viņa ir tikai izturīgāka, ne?

P.S. ja gribi tiešām perfektu slēgšanos, paeksperimentē ar kārbas eļļām.

Es neesmu parliecinats, ka ar "sledzas neprecizi" saprotam vienu un to pasu.
Mana gadijuma ir ta- kad masina stavejusi, tad uzsakot braukt atrumus slegt ir problemas. Parasti tas risinas iznemot no atruma un pirms nakama slegsanas pacelot apgriezienus (sledzot otro un treso atrumu). Ceturtajam un piektajam tas nav nepieciesams. Kad auto kadu bridi ir braucis, tad slegsanas visos atrumos ir preciza un bez rivesanas.
Pienemu, ka sim algoritmam pamata ir divas lietas- pec stavesanas mehanisms nav saellojies un nepieciesams kads laiks kamer uz ta samet ellu, un tad ar to apgriezienu pacelsanu drosi vien tiek panakta ienakosas un izejosas varpstas griezsanas vienados apgriezienos.

Nez vai sita busana ir normala? Varbut ari prieks astondesmito gadu konstrukcijas normala..

Un par to Eriksona karbu.. ko nozime sporta? Bez sinhronizatoriem un vel nepiecsama ta sporta kulise , ko nevar uzlikt, ja stav prieksejais panelis?

alnislacis wrote:Es neesmu parliecinats, ka ar "sledzas neprecizi" saprotam vienu un to pasu.
Mana gadijuma ir ta- kad masina stavejusi, tad uzsakot braukt atrumus slegt ir problemas. Parasti tas risinas iznemot no atruma un pirms nakama slegsanas pacelot apgriezienus (sledzot otro un treso atrumu). Ceturtajam un piektajam tas nav nepieciesams. Kad auto kadu bridi ir braucis, tad slegsanas visos atrumos ir preciza un bez rivesanas.
Pienemu, ka sim algoritmam pamata ir divas lietas- pec stavesanas mehanisms nav saellojies un nepieciesams kads laiks kamer uz ta samet ellu, un tad ar to apgriezienu pacelsanu drosi vien tiek panakta ienakosas un izejosas varpstas griezsanas vienados apgriezienos.

Nez vai sita busana ir normala? Varbut ari prieks astondesmito gadu konstrukcijas normala..

Un par to Eriksona karbu.. ko nozime sporta? Bez sinhronizatoriem un vel nepiecsama ta sporta kulise , ko nevar uzlikt, ja stav prieksejais panelis?

nomaini kārbā eļļu! Kas tev tur iekšā un cik sen? Vai nav izteikti grūti arī slēgties 1-2.ajā, kad ārā ir vēss laiks un tieši sākumā, kad auto (motors/kārba) nav uzsilis?
Manam cabrim bija šāda problēma, nomainīju kārbas eļļu uz Honda MTF un lieta atrisināta. Pieņemu, ka tā tava eļļa vienkārši ir par biezu.
Papildus tam, tas, ka neslēdzas viegli, ir saistīts arī ar savu laiku nokalpojušiem sinhronizatoriem.

Domāju, ka jauni sinhro gredzeni, svaiga eļļa, precīzi noregulēta kulise un "KurBads SS" :laugh: liktu Tev mainīt domas par c900 kārbu kā totālo sū.u.

Piekrītu, ka viss pārslēdzēja mehānisms/kulise/kloķis ... neatbilst mūsdienu risinājumiem un tāpēc Sierra slēdzas patīkamāk.

Bendža - leju E-98 iekš cabra (LH 2.2) un 98 vai 95 (kā kuro reizi) iekš '93 T16 LUCAS

alnislacis wrote:
Un par to Eriksona karbu.. ko nozime sporta? Bez sinhronizatoriem un vel nepiecsama ta sporta kulise , ko nevar uzlikt, ja stav prieksejais panelis?

Vairs nevaru atrast pierādījumus par to kārbu, jo tā ir izņemta no speedparts lapas. Un nē, kulises maiņa nav nepieciešama, bet, ja jau tu liec sporta kārbu, tad kādēļ gan neuzlikt rallijkrosa kulisi? Un nē, tai kulisei traucē tikai viduskonsole un apkures gaisa kanāli zem tās, ja nemaldos. Ā jā, tad ir jādomā arī par aizdedzi uz pogu nevis atslēgu un jāaizmirst par reverse lockout :cheer:

Kāpēc visa pasaule nestaigā ikdienā zviedru armijas zābakos, pieņemot, ka tie ir vieni no izturīgākajiem apaviem pasaulē? Vai holandiešu koka tupelēs?

P.S. tak nomaini to kārbas eļļu un miers. Man arī aukstā laikā sākot braukt viņa neslēdzas ideāli, bet es apzinos, ka braucu ar 20 gadus vecu mašīnu un kamēr visi mehānismi ir auksti, nekur neskrienu.

Ok. Jāsāk veidot pieraksti, ko darīt, kad tas pasākums nāks ārā.. Un paralēli jāizplāno, kā aplaupīt pastu.
Ir, ir tā, ka principā, tie errori 2-3 ātrumā parādijās nesen, līdz ar aukstu laiku..

Bet ja kārba jaucās ārā, tad ir doma uz sekojošo- iepriekšējais 91-93 gada veida korpuss (saka, ka second best, ja nedabuu kokil korpusu) tomēr ir nobeidzies. Doma ir nemt tās kārbas iekšu, nomainīt, kas maināms un ielikt esošajā astoņdesmit-kautkāda-gada korpusā (neesmu 100% drošs, ka iespējams). Un tad vēl kardānveida pāreju no kulises uz kārbu+tērauda diff-vāku ar aplocītām malām+KurBads SS (vispār šito komplektu varētu piedāvāt kā KurBads iesācēju upgreidu kārbai). Japalāsas, kas tur vēl piederās pie ultimate c900 gearbox iekš sc.com...

Bet par tiem zviedru armijas zābakiem- ja visa pasaule zinātu, cik ilgam laikam viņu pietiek, tad droši vien visi arī staigātu. Dārgas lietas, tomēr ir lētākas par lētajām lietām ilgtermiņā..


Ak, jā Kurbad- tu noaminīji kārbas eļļu iekš kabra tādēļ, ka tikai viņam bija problēmas, vai tādēļ, ka tikai viņam ir skrūve kārbas eļļas maiņai?

Alnislācis, ko Tu īsti gribi uzbūvēt savam c900?
Oriģinālā kārba, cik sapratu, nekad neslēgsies ideāli, kā jaunai mašīnai.

Ja gribi tādu, tad maini kārbu uz kādu jaunāku, izturīgāku. No 9-5 teiksim, vai vispār citas markas. Tas gan laikam kopā ar motoru būs loģiskāk izdarīt..

Es vienkārši gribu tikt gudrs, kāda ir patiesība par c900 kārbām..

a.Vai viņām ir jāslēdzas labi, un vienkārši man neveicas ar puspārlasītu orto kārbu.
b.Vinas neslēdzas labi visiem, un ir jāiemācās ar to sadzīvot un zināt īpatnības, kā slēgt.
b.Var uzbūvēt kārbu, kas tomēr slēgsies kā nākas,

Skiet, ka atbilde ir variants b.. +otra masīna, kas ir būvēta pēc konvenciāliem standartiem, mazāk interesanta, toties ikdienas pārvietošanās arī mazāk stresaina. Un pilsētas satiksmē neviens aiz muguras satraukti
negaida, kad man izdosies ielikt trešajā ātrumā..

šā vai tā- būvēšana, ja sāksies, tad sāksies no pamatiem.

Mandomāt ka variants B. Bet kaut kas nav līdz galam kā vajag kārbai. Jo saku, manējām abām nebij nekā tāda, man tieši otrādi, aukstam bik vieglāk slēdzās pirmie robi, bet nobraucot ap 80 km katru dienu vakarā nedaudz grūtāk. Vnk jāpierod pie slēgšanās ~pus sekundi gaidīt pirms slēgt robu. Tajā brīdī, kad kloķis it kā atdurās pret kaut ko iekšā (Sinhronizatora gredzeni?)

Es gan vairāk piekristu Kurbadam un Ziedonisam par to auksto kārbu un eļļošanās nepietiekamību. Un jā, tad vēl tā slēgšanās ar pauzēm, it īpaši atpakaļgaitā.

Ja siltā laikā atkal viss kārtībā, tad jādomā, ka hipotēže par aukstu kārbu un eļļas lietām ir vismaz daļēji piepildījusies.

alnislacis wrote:Es vienkārši gribu tikt gudrs, kāda ir patiesība par c900 kārbām..

Patiesība ir kaut kur ārā! ;) Jo - nav divu identiski vienādu lietotu kārbu. Un patiesību par konkrēti savējo sapratīsi, ja sāksi kko pa solim darīt un saprast izmaiņu loģiku. Sāc at kvalitatīvu eļļu (nav obligāti jāatbilst ražotāja ieteiktajai) Manuprāt par šo ir bezgala daudz infas ārzemju forumos

Arnijs wrote:

alnislacis wrote:Es vienkārši gribu tikt gudrs, kāda ir patiesība par c900 kārbām..

Patiesība ir kaut kur ārā! ;) Jo - nav divu identiski vienādu lietotu kārbu. Un patiesību par konkrēti savējo sapratīsi, ja sāksi kko pa solim darīt un saprast izmaiņu loģiku. Sāc at kvalitatīvu eļļu (nav obligāti jāatbilst ražotāja ieteiktajai) Manuprāt par šo ir bezgala daudz infas ārzemju forumos

Baidos, ka man nebūs iespēju būt par praktisku piemēru, kas demonstrēs katras vienas izmaiņas iespaidu uz kārbu. Ja motors ar kārbu nāks ārā, tad viss, kas tur ir labojams, tiks darīts vienā setā..

Vai tomēr var step by step novērtēt izmaiņas:
Vēl esošajā kombinācijā nomainīta kārbas eļļa
Tad motora celšana un nokalpojušo iekšas detaļu nomaiņa
Tad diff vāks (nomaiņa pie neizņemtas kārbas?)
Tad kulises pāreja (nomaiņa pie neizņemtas kārbas?)
Tad šoršifters

Domā tā? Varbūt kāds jau tam ir gājis cauri?

Lai gan runa ir par citu kārbu un kulisi, varbūt Arnij pats, ka +/- sporta auto konstruētājs vari pastāstīt, kas principiāli uzlabojams kārbai?

manuprāt ir jāsaprot stipri mazāk lietas.
1. Sapildīt kvalitatīvu eļļu, tipa 75W90Synt. Ja netek blīvslēgi - ziemā varētu pamēģināt arī Dexron VI (nav man tādas prakses, bet savam 9-3 iegāzu tieši DexronVI, jo ražotājs ir pārgājis uz šo, OE Synt vietā)
Pārliecināties, vai nav baisā lufte kulisē
Ja šie divi punkti ir izdarīti, tad - kārbas remonts.
Pārējam ir otršķirīga nozīme Un tāds difera vāks uz slēgšanos iespaidu neatstāj.
Protams - ir vērtīgi visu zināt, bet man ir sajūta, ka tas, ko centies uzzināt, tikai kādi 10-20% būs noderīgi un pa lietu

Droši vien, bet ja nezin visu, tad reizēm ir grūti saprast kuri ir tie 10-20%, kas ir pa lietu.

Anyway, paldies par padomu.