lawyer wrote: ↑Fri Jan 11, 2019 10:53 am .... Bet tas vēl nebija viss - pa ceļam izleca paziņojums, ka pneimopiekare ir deaktivizēta Tā rezultātā, auto pakaļa lēnām nolaidās un stāvvietā iebraucu jau gandrīz to velkot pa zemi .....

izlasot šo, prātā nāk šis ..... https://www.youtube.com/watch?v=-vZ-zNrAZms

Varu šādu piedāvāt automātisko lādētāju piedāvāt
https://www.ikh.fi/en/smart-battery-cha ... rx-crx325a

tranquillo wrote: ↑Fri Jan 11, 2019 2:56 pm Varu šādu piedāvāt automātisko lādētāju piedāvāt
https://www.ikh.fi/en/smart-battery-cha ... rx-crx325a

Tas ir lietotu? Jaunu? Pa cik?

Laukos kādiem trim vajadzēja būt.
Mazlietotu par 35 naudiņām varētu nodot
Jaunu par 65 EUR, tikai pašlaik vēl man nav no Somijas sūtījums

Vēl ir jumpstarters = 89 EUR
https://www.ikh.fi/en/jump-starter-12000mah-crx-crx1221

Ladetajs tads plaaksteris tik buus.. meklee kapeec nelaadee..

Degvielas sparuslam rādījumus vajag paskatīties, ja bmw ir beigts kaut viena sprausla viņš arī neleks

Klausi Aināru... Lādētājs šajā gadījumā tiešām ir tikai plāksteris. Un dīzelim ziemā ir nepieciešams UZLĀDĒTS akumulators. Tas nav benzīnnieks, kas leks, ka tik knapi griež. Dīzeļmotoram ir nepieciešami minimālais 120 rpm/min. Benzīnam pietiek ar 70.

Uzliku "plāksteri" Arī Podniekos to var izdarīt

Tik pagarinātāju labi ka vismaz vienu pietiekami garu atradu. Bet bembi varēja pat aizslēgt un garāžas vārtus aiztaisīt

Un SAAB fonā

Nostāvēja vienu nakti tā, bet zaļais indikators tā arī nebija no rīta iededzies Tas nenorāda gadījumā, ka AKB iet uz beigām?

Vai arī auto elektronika nenormāli patērē. Pareizi lādēt aku.... ir noņemot klemmas!

lawyer wrote: ↑Sun Jan 13, 2019 11:07 pm Nostāvēja vienu nakti tā, bet zaļais indikators tā arī nebija no rīta iededzies Tas nenorāda gadījumā, ka AKB iet uz beigām?

Tas norāda uz to, ka lādētājs par mazjaudīgu. Kā arī - normāls uzlādes cikls (tas gan tukšam AKB) ir diennakts.

Par klemmēm piemirsu

Bet šorīt jau gaismiņa bija zaļa

Minēšu - Tavs lādētājs ir ar procesora vadību un strādā pēc noteikta algoritma (t.i. spēlējas ar strāvām un spriegumiem un pilnvērtīgā uzlādes procesā iziet pilnu dažādu darbību ciklu - tsk. atsvaidzina, desulfatē utt.). Tam vajag noteiktu laiku - paskaties kas teikts instrukcijā.

Turklāt, cik saprotu, Tavam auto ir BOSCH "Silver" aku, kas ir nedaudz atšķirīgs no mainstream - var sagaidīt nelielu deviāciju no pamācībā aprakstītā.

Šamā sērija man vienmēr ir patikusi neraugoties uz to, ka specialistiem ir cits viedoklis. Marketinga ziņa tai savulaik bija apmēram šāda: "Pat tukšai baterijai vienmēr izdosies sagrabināt ko neko, lai iedarbinātu dzinēju...." Maksa par to bija visādi cunduri brīžos kad problēmām nevajadzēja būt.

Citādi ir tieši tā kā raxta Arnijs. Lai aku pilnībā uzlādētu vajag 24h. Jo ilgāk baterija ņem pretim strāvu, jo tā darbaspējīgāka. Labi, ka pirms lādēšanas vairs nav jāizdarās kā ar padomjlaika baterijām - jāpapildina elektrolīta šķidrums un jāmēra tā bļīvums, kas nozīmē drēbes izsvilinātus caurumus un brūnus pirkstus

Empīriskā pieredze ar švakiem aku un aizvēsturiskiem lādētājiem ir šāda (sākuma punkts - iztukšīta baterija, ziema & uzlādes laiks 24h, izmisuma gadījumā 12h):

a) pieslēdzot darboties spējīgu lādētāju uzlāde nenotiek (ampermetra šautra neizkustas no vietas, lādēšanas indikators nedeg, lādētājs kluss neblurkšķ) - uz veikalu pēc jaunas baterijas.

b) lādēšanas process uzsākas sparīgi (strāva 3-5 A), bet ca desmit minūšu laikā uzlādes strāva nokrītas gandrīz līdz nullei. Šoreiz vēl kkaa pielādēsi un rīt piedarbināsi, bet visticamāk parīt bez lādēšanas čiks būs atkal klāt. Šāda gadījuma vismaz ir laiks izpētīt aku modeļu un cenu piedāvājumu & pašam pēc tā aizripināt.

c) sākums kā b), bet, izejot no baterijas atlikuša resursa, "lielā" uzlādes strāva plūdīs ilgāk. Pat tad kad tā samazinas - baterija joprojām tiek lādēta. Tāpēc arī tās 24h.