Salona ventilatori atšķīrās pa gadiem/komplektācijām? Iegādātais lietotais netarkšķošais manam neder - stulbi to konstatēt pie paneļa noraušanas

Hz, neesmu saskāries. Visi manis notirgotie ir derējuši

Vai gaisa masas mērītājs bosch 0280212013 ir sastopams uz kāda 9k vai cita auto?
Varbūt, kādam tāds ir pārdošanā, vai ideālā gadījumā varētu aizņemties, lai notestētu vai manējais nav pie vainas?

EDIT: Atradu internetos komponenšu tabulu, http://faq.saabnet.ru/_9000/LH_Jetronic ... nents.html

Pēc manas saprašanas sanāk, kad der vēl no šiem LH2.4
900 1988 B202i
900 88B-89 B202i
900 88B-89 B202L
900 1990- B202i
900 1990- B202L
900 1990-1 B202L
9000 1989 B202L
9000 1990 B202L
9000 1990 B202L
9000 1991- B202L
9000 1991- B202L
9000 1990- B202L

Bet skatoties tajā pašā lapā, pie "Table of Mass Airflow Sensors" zem "Type" redzams, ka parametri HLM 2/4.7 120° sakrīt trīs gabaliem -011(tāds arī būtu atrodasm vienā šrotā) un -017( šim gan ir regulēšanas iespēja). Vai ir jēga kādu no šiem likt -013 vietā? Vai šādi varēs uzskatīt, ka viens nezināmais no ķēdes ir izslēgts?

Ebays pēc tāda koda saka,ka varētu būt tas pats kas 9k. Uz aci jau tāds pats

Šodien izgāju apskati, divi vieninieki par nedaudz saskrāpetu vējstiklu, nenozīmīgu eļļas noplūdi! Mēģināja piesieties par miglas lukturiem, staigāja apkārt, mekleja papīrus, izrādas lukturu novietojuma maksimālais attālums no ārmalas ir 40 cm, tieši kā šajā gadījumā.Nedaudz jau šaubas par šo apgreidu bija!

Vajag nākamreiz paņemt līdz kādu pierādījumu, ka tas tā nāca oriģināli

Kas tiem TA par tiem migliniekiem uz c900? Man ar kad bija 900 vienmēr piesējās. Katru reizi stāstīju, ka tie ir originālie un ka stiprinās tikai tajā vietā kā paredzējis ražotājs.

RihardsL wrote:Varbūt ir iespēja ar vairakiem OG 900 turbo/neturbo īpašniekiem kādu brīvāku sausāku brīvdienas dienu kopā satikties, apmainīties ar auto un kopīgi izmest kādu riņķi?
Domāju būtu vērtīga un interesanta pieredze.

Ja sarastos kādi vismaz 5 būtu vispār super testa diena savā starpā.

Ir interese?

Nu, tagad man arī ir ar ko ierasties uz c900 sabraukšanos. Ir vēl gribētāji? Droši vien pēc svētkiem...?

Mani vajag iestumt, tad es tikai kaut kur varu braukt

lawyer wrote:

RihardsL wrote:Varbūt ir iespēja ar vairakiem OG 900 turbo/neturbo īpašniekiem kādu brīvāku sausāku brīvdienas dienu kopā satikties, apmainīties ar auto un kopīgi izmest kādu riņķi?
Domāju būtu vērtīga un interesanta pieredze.

Ja sarastos kādi vismaz 5 būtu vispār super testa diena savā starpā.

Ir interese?

Nu, tagad man arī ir ar ko ierasties uz c900 sabraukšanos. Ir vēl gribētāji? Droši vien pēc svētkiem...?

Pēcsvētku nedēļā var! Varbūt atsevišķu topic?

Nauris_t16 wrote:Mani vajag iestumt, tad es tikai kaut kur varu braukt

No kalniņa vieglāk uzsākt ,labi ka nav kurbulis

Vēljoprojām cīnos ar elektrības gļukiem, nelekšanu - 1989.gada T16 ar trionic 5.5.
Man startējot deg rokas bremzes un bremžu kontrol lampas - vai vēl kādam ir tā pat vai tā ir daļa no mana gļuka?
Šobrīd esmu apgājis gļuku un es varu savu 900o iedarbināt, bet man nepatīk, ka neesmu atrisinājis pamatprolēmu, gribu mēģināt saprast, kurā virzienā rakt.

Long story short, starteris griež, bet nelec. AKB bagažniekā, massa savienota shēmā AKB-virsbūve-motors. Lec tikai pie pavisam tukša AKB, tikai tad, kad starteris knapi griež. Pārliekot massu AKB-motors-virsbūve - viss strādā un uzreiz. Lec arī jebkurā kombinācijā iestumjot.
Jauns Bosch CKP, cits ECU vai DI neko nemaina. Jaunas sveces. Visi T5.5 vadi izzvanīti, nekādi pārrāvumi nav atrasti, pat pārbaudot ar 55w kontrol lampu. Uzlodēju jaunus 35mm^2 massas vadus - AKB - virsūve un virsbūve - motors, nepalīdzēja. Beigās nospļāvos un aizvilku šovakar jaunu 35mm^2 vadu no AKB līdz motoram un lec katru reizi. Man gan nepatīk, ka saglabājas tahometra raustīšanās un knock-led pulsācija, bet vismaz pielec. Reāli kaitinoša problēma.
Besī, ka 7 gadus viss strādāja ar AKB bagažniekā, bet šogad sākās čakars ar nelekšanu, neesmu braucis ar savu 900o jau no aprīļa.



P.S. šodien izbraucu arī ar 1983.gada nestandarta 911 turbo, nepatika pačots ir, bet 900ais ir daudz savāktāks, stingrāks šasijas ziņā jau standartā, 911ie (līdz 1989.gadam) ir diezgan ļumīgi, nepatīkami ļumīgi - varbūt, ka visādas atsaites tur palīdz, bet pat tūnēts standarts man nepatīk.

Paskatīšos, kas man deg panelī startējot un ielikšu bildi/video.

Par to salīdzinājumu ar 911-to - kāds "standarta" 900-tais ir kā atskaites punkts? Manējais sākotnējais plikais karbulis vai aero '93?

Tad man tomēr ir taisnība par massas padevi caur virsbūvi
Nu nevar nopietnas strāvas vadīt pa gandrīz 30 gadus vecu virsbūvi, pie tam no rūpnīcas tam nav domātas.
Turpinot tēmu par kontroles lampiņu mirgošanu: mans viedoklis - turpini meklēt zemi elektronikas mezgliem. Pamēģini, joka pēc, savieno visus zemējuma punktus ar vadu pa tiešo no AKB un paskaties vai kkas izmainīsies.
Vēl ir neliela nianse - 9000 modelī ECU korpuss ir sazemēts ar lokano kabeli, 9-3 tā nav. ECU saņem visu zemējumu caur ECU izvadiem. Ņemot vērā, ka ECU praktiski ir vienādi (atsevišķos gadījumos atšķirās tikai processora jauda) - priekš manis tas ir interesants jautājums. Varbūt zinošākie guru nokomentēs?

lawyer wrote:Paskatīšos, kas man deg panelī startējot un ielikšu bildi/video.

Par to salīdzinājumu ar 911-to - kāds "standarta" 900-tais ir kā atskaites punkts? Manējais sākotnējais plikais karbulis vai aero '93?

Doesn't matter, c900 atšķiras tad tikai ar sānu noturību (lasi - atsperes + amortizatori + stabilizatori), 911 itkā negāžas uz sāniem, bet staigā pret garenasi, peld. Grūti izstāstīt