Jā, provodka nomainīta no LH uz T5 no 93.gada Aero. Nomainīti ir visi vadi, viss tas releju un drošinātāju bloks, visi vadi, kas iet uz aizmuguri, pie durvīm, sēdekļiem, utt. Tiesa, viss vēl nav līdz galam saslēgts. Var jau būt, ka signalizācijai nepatīk nepievienotās durvis vai kaut kas tamlīdzīgs..

Nu maz ticams,ka signalizacija bloke releja vadibas galu,jo to ir elementari apiet,padodot stravu uz sukna drosinataju.

Nils/carlorossi wrote:

hegyp wrote:Labdien!
Kāds varētu ieteikt kā atrisināt radušos problēmu.
92 gada 9000 Saab's
Agrāk ik palaikam bija jāmaina 29 drošinātājs. Tagad to pārsit momentā.
29. drošinātājs atbild par labajiem gabarīta lukturiem, numura zīmi, paneļa gaismu un motora telpas apgaismojumu.
Atvienojot gandrīz visas slodzes, izņemot paneļa apgaismojumu tāpat sit pušu.
Iedarbinot mašīnu panelī auto ikoniņai ir iedegtas aizmugurējas lampas.

Man uz mata tāda pati problēma ar to paši drošinātāju, labais gabarīts, nummura apg.,panelis... tikai ieliekot drošinātāju, viņš uzreiz nepārdeg, bet sāk kūpēt panelis, tikšķēt pie spidometra un pie drošinātājiem kaut kas čurkst. :blink: :woohoo:

Šodien ar Mareku [Tukuma melnā 9k aero īpašnieku] tikām gala ar manām bēdām saistībā ar paneļa apgaismojumu.
Neatceros vai mineju, bet man pēc tās drošinātāja ielikšanas un kūpoņas pazuda arī numuura apgaismojums, atpakaļgaitas gaismas un viens gabarīts [par ko jau reiz pa 10ls izspruku naktī no pašvaldības policijas :P ].
Vainas bija divas, viens nelaimīgais, savulaik kāda rokām pašrocīgi ķīlētais piepīpējamais ar ļoti perversu vadu, kurš kaut ko neizturēja un sāka kust no kā arī bija dūmi.
Un pie apgaismojuma bija vainīgs tas sīkais, nelietīgais mēsls, kas regulē paneļa spilgtumu, tādu sūdiņu man vajadzētu tuvākajās dienās kaut kur sadabūt jaunu, jo pagaidām ir uztaisīts tiltiņš pa taisno, lai deg uz spilgtāko.
Acij ļoti tīkami, jo jau paris mēnešus pa nakti braucu pilnīgā tumsā. :laugh:
Daļa gan vēljoprojām nedeg, bet tur es vainu grūžu uz lampiņām, jo arī tahometram viena puse nedeg.
Nedeg arī klimai pogas: auto, econ, off un temp.regulējamās, vēl beņķu apsildes pogas un mazā kompīša/pulksteņa poddziņas.
Tur, laikam rīt būs japaārda un jānočeko.
Arī borta kompis vēljoprojām nedeg, tur nāk trīs lampiņas, ar tik smalku diedziņu, ka nevar pat īsti saprast vai veselas, tās ieskriešu bodē un samainīšu.
Nākošais pie kā jāķeras ir pats borta kompis, kad būs atguvis dienasgaismu, jo nerāda vidējo patēriņu un atlikušo km skaitu, kā arī pasažiera elektriskais beņis, atzveltne [gan man, gan Marekam neceļas labā puse] ir sagaidījusi savu kārtu.
Tad arī neskaitot cruise salonā viss būs uz uzrrā! :)

Neatminos vairs, kā es pirms tam mēriju uz fuel pump releja pienākošās strāvas... Vai tik nemēriju ar neizņemtu releju. :D Visādi var gadīties, ja alus nāk talkā remontdarbiem..

Tātad. Pamērīju vēlreiz. Ja relejs ir izņemts, tad uz releja vadības vadiem (grn/wht un vio) pienāk attiecīgi pluss un mīnuss. Pa zaļo pluss no aizdedzes, pa violeto mīnuss no kompja. BET - tas mīnuss ir ar mazāku spriegumu kā akumulatoram tobrīd. Turpat blakus pamērot spriegumu starp relejam pienākošo sarkano vadu un masu, rāda teiksim 12 ar kaut ko voltus, savukārt starp zaļo un violeto 9.43 voltus. Un relejam, kā rādās, ar to nepietiek. :( Tad nu lūk jautājums - tur tiešām būtu jāpienāk 9V, nevis 12V? Un tas violētais vads tak nāk no kompja.. so, ja kompis padod mazāk strāvu, nekā vajadzētu, tad tas man galīgi nepatīk.. :( Tūlīt palobīšu vēl izolāciju nost kaut kur tuvāk kompim, lai pārliecinātos, ka strāvas zudumi nav kaut kur ceļā uz releju.

edijs wrote:Neatminos vairs, kā es pirms tam mēriju uz fuel pump releja pienākošās strāvas... Vai tik nemēriju ar neizņemtu releju. :D Visādi var gadīties, ja alus nāk talkā remontdarbiem..

Tātad. Pamērīju vēlreiz. Ja relejs ir izņemts, tad uz releja vadības vadiem (grn/wht un vio) pienāk attiecīgi pluss un mīnuss. Pa zaļo pluss no aizdedzes, pa violeto mīnuss no kompja. BET - tas mīnuss ir ar mazāku spriegumu kā akumulatoram tobrīd. Turpat blakus pamērot spriegumu starp relejam pienākošo sarkano vadu un masu, rāda teiksim 12 ar kaut ko voltus, savukārt starp zaļo un violeto 9.43 voltus. Un relejam, kā rādās, ar to nepietiek. :( Tad nu lūk jautājums - tur tiešām būtu jāpienāk 9V, nevis 12V? Un tas violētais vads tak nāk no kompja.. so, ja kompis padod mazāk strāvu, nekā vajadzētu, tad tas man galīgi nepatīk.. :( Tūlīt palobīšu vēl izolāciju nost kaut kur tuvāk kompim, lai pārliecinātos, ka strāvas zudumi nav kaut kur ceļā uz releju.

Vadiba uz releju nak pa tieso no kompja.
Ar kopejo masu,varetu ari atskirties,nekad neesu iedzilinajies.
Vienigais stekeris pa vidu varetu but pie ugunssienas apalais skruvejamais.
Vel var pamainit vietam relejus,varbut kads no viniem grib teret par daudz stravas.

Nils/carlorossi wrote:

Nils/carlorossi wrote:

hegyp wrote:Labdien!
Kāds varētu ieteikt kā atrisināt radušos problēmu.
92 gada 9000 Saab's
Agrāk ik palaikam bija jāmaina 29 drošinātājs. Tagad to pārsit momentā.
29. drošinātājs atbild par labajiem gabarīta lukturiem, numura zīmi, paneļa gaismu un motora telpas apgaismojumu.
Atvienojot gandrīz visas slodzes, izņemot paneļa apgaismojumu tāpat sit pušu.
Iedarbinot mašīnu panelī auto ikoniņai ir iedegtas aizmugurējas lampas.

Man uz mata tāda pati problēma ar to paši drošinātāju, labais gabarīts, nummura apg.,panelis... tikai ieliekot drošinātāju, viņš uzreiz nepārdeg, bet sāk kūpēt panelis, tikšķēt pie spidometra un pie drošinātājiem kaut kas čurkst. :blink: :woohoo:

kā arī pasažiera elektriskais beņis, atzveltne [gan man, gan Marekam neceļas labā puse] ir sagaidījusi savu kārtu.
Tad arī neskaitot cruise salonā viss būs uz uzrrā! :)

Labās puses atzveltne nestrādā?Manam ar:angry: Laikam smagi pasažieri vadāti:DMan gan izklausās,ka tur motoriņš pa tukšo griežās,droši vien kkas aprauts.Neregulējas arī vadītāja benķis,tur vainīgs atmiņas bloks.Klikšķ un viss.Starp citu,moš kādam tāds lieks mētājas?

Kāds kādreiz ir redzējis savam 9k Check engines astoto kļūdu? Atšifrējās kā "EVAP valve (ELCD)". Netieku īsti gudrs, kurā virzienā meklēt.

Mani prieki nebija ilgi ar pārlikto provodku. Vakar gāja zvērīgi. Šodien iesākumā arī. Tad nolēmu garāku gabalu izbraukt. Pēkšņi iedegās TCS/CTRL - pedālis ciets, ne sūda neiet, utt. - ierasta lieta jau. :D Pēc restarta tcs/ctrl lampiņa nodziest, atkal iet normāli. Tā kādas trīs reizes 30km ceļa posmā. Aizbraucu galā, pētīju trubiņas, mēģināju nomainīt apc valvi un tās divas valves pie akvārija malas un pie kreisā spārna. Un tad pēkšķi iedegās check engine ar piekto kļūdu - attiecīgi Throttle position sensors. Pabakstījos tur apkārt, domāju, ka mošk throttli jānomaina (garāžā pārītis vēl ir). Kamēr domāju, tas piektais check engine errors pazuda, parādījās otrais - par map sensoru. Ok, skatos, ka esmu norāvis nejauši map sensoram trubiņu. Piespraudu atpakaļ, errors pazuda. Bet tad iedegās tas astotais check engine!!! Atšifrējās kā EVAP valve (ELCD). Mēģinot kaut ko ieguglēt caur telefonā esošo minioperu, uzdūros atpakaļ uz tā paša throttle body un tam pienākošajām trubiņām. Čekoju vēlreiz - nu neredzu problēmu. :( Eh... Es jau biju tāpat nobriedis aizbraukt līdz Vikingiem, lai pačeko, kas manā vadu mudžeklī nav kā nākās, bet nu pat rādās, ka nāksies to darīt jau rīt.

Nu cerams,ka pie Tava makslas darbam kompis slegsies klat:)
Kluda uz pozicijas sensoru paradisies jebkad,kad bus kluda ieks tcs.
Elcd,varetu but bakas ventilacijas varsts labaja sparna...

Tāks, signalizāciju pats savam auto ieliku, pat izštukoju, kā ar divu releju starpniecību bagāžnieku tagad ar pulti var attaisīt. Tagad mani nomoka doma, ka vajadzētu kaut ko sarežģītāku paveikt - klimata kontroli iebūvēt. Tad nu šejienieši laipni gaidīti izteikties, cik lielu ķēpāšanos un izmaksas man šīs vēlmes realizācija varētu sagādāt?

GuntisG wrote:Tāks, signalizāciju pats savam auto ieliku, pat izštukoju, kā ar divu releju starpniecību bagāžnieku tagad ar pulti var attaisīt. Tagad mani nomoka doma, ka vajadzētu kaut ko sarežģītāku paveikt - klimata kontroli iebūvēt. Tad nu šejienieši laipni gaidīti izteikties, cik lielu ķēpāšanos un izmaksas man šīs vēlmes realizācija varētu sagādāt?

Nu ja bagaznieka atversanai bij jatere 2 releji,lai uzbuvetu atversanu(reali pietiek ar 1 parsledzoso),tad bus vajadzigi divi ACC bloki un paris komplekti ar vadiem;)
Bet ja nopietni,tas viss ir darams un ari ir darits,bet velams vadus un sensorus ar motoriem nemt no donora...

Es pat zinu vienu šrotu, kur pāris ACC bloki ir darba kārtībā. :D

Vispār būs man arī jāuztaisa to bagāžnieka atvēršanu ar pogu. Citādi pults ar trīs pogām, divas lielākās kalpo vienam mērķim, t.i. signalizācijas aktivizēšanai. Tikai nesanāk sagooglēt shēmu tai signalizācijai, laikam paveca. Hmm, vēl būtu ideāli viena poga, ar ko var logus visus reizē atvērt/aizvērt.. Vai vismaz uztaisīt, lai logi automātiski aizverās pie signalizācijas aktivizēšanas.

Šito parakti pie durvju aizvēršanas var manīt pat Golfiem. Varu painteresēties kolēģim, kur tādu sagādājis. Vajag?

edijs wrote:Es pat zinu vienu šrotu, kur pāris ACC bloki ir darba kārtībā. :D

Vispār būs man arī jāuztaisa to bagāžnieka atvēršanu ar pogu. Citādi pults ar trīs pogām, divas lielākās kalpo vienam mērķim, t.i. signalizācijas aktivizēšanai. Tikai nesanāk sagooglēt shēmu tai signalizācijai, laikam paveca. Hmm, vēl būtu ideāli viena poga, ar ko var logus visus reizē atvērt/aizvērt.. Vai vismaz uztaisīt, lai logi automātiski aizverās pie signalizācijas aktivizēšanas.

http://www.vovik8.ru/page/brelok-signal/

Te tu vari atrast savu pulti, un uzzināt kas par signalizāciju tev ir:)

alnislacis wrote:Šito parakti pie durvju aizvēršanas var manīt pat Golfiem. Varu painteresēties kolēģim, kur tādu sagādājis. Vajag?

Nu wolkswagen un audi markas auto si funkcija 90% gadijumos ir standarta,ja ir elektriskie logi un luka...
Saabam standarta paradijas tikai 9-3ss modeliem.
Uzlikt var gandriz jebkuram,bet vajag atseviskus blokus.

Zinīt, no sākuma es arī domāju, ka pietiks ar vienu pārslēdzošo releju, kuru uzlikt paralēli bagāžnieka atvēršanas pogas ķēdei. Bet nelaime tāda, ka bagāžnieka atvēršanas poga darbojas kā pārslēdzējs un, ja tai paralēli uzliek pārslēdzošu releju, tad sanāk tā, ka ar pulti verot vaļā bagāžnieku, relejs pārslēdzas, bet durvīs esošajā slēdzī ķēde, kura ir jāpārtrauc, paliek nepārtraukta. Rezultātā bagāžnieku var atvērt tikai vienu reizi, jo nosvilst drošinātājs. Es uzliku divus relejus - vienu, kas savieno ķēdi, otru, kas atvieno. Protams, vienkāršāk būtu uzlikt dubultreleju ar diviem neatkarīgiem kontaktu pāriem, bet tajā brīdī man tādi nebija pieejami. Bija nopērkami tikai "parastie" pārslēdzošie releji. Labi, viskautko tagad samurgoju, ko neviens nesapratīs, tāpēc pacentīšos uzskribelēt shēmu, kā es uztaisīju un ielikšu šeit. Ā, un vēl siģenes īpatnība ir tāda, ka tā bagāžnieka atvēršanai padod mīnusu, bet tas laikam nav galvenais.