Bārda wrote:Vajag precizēt šo situāciju un to droši, ka var izdarīt tikai Ārnijs!

:P pilnigi piekritu!!! :silly:

Nu kompektācijas specifikas pa gadiem tiešām nepārzinu. Tā, ka nemācēšu precīzi pateikt. Zinu, ka "Griffiniem" bija, bet varētu būt ka 2.0 un 2.3 līdz pirmajam feisliftam arī nebija.

manam ir gan poga, gan indikators... :) un arī atslēdzot tcs, tas pie ātruma 40 vai 60 kmh slēdzas atpakaļ automātiski, ja pareizi atceros...

nav bijis tā, ka tā bija papildopcija saabam?, kādreiz tak arī par abs bija jāmaksā ekstrā...

bet tas jau offt., ja kas :P

sen neesmu ne ar vienu skrējies, bet krustojumos vienalga parasti pirmais... :D

Izskatās ka TCS ir parādījies sākot ar 2000g., bet ar sekojošu niansi -"Switchable TCS is standard on the V6 (Griffin) and Aero models, and optional on the rest of the range." Tas tā ja kādu interesē.

Mjā, un tā fīča, ka pie cik tur tiem kmh slēdzas automātiski atkal iekšā, man neiet pie sirds. Ja reiz esi izslēdzis pirms uzbraukšanas uz trases, tad tā tas lai arī paliek. Stulbi, ka ej līkumā ar kaut tiem pašiem 50kmh, pakaļa tiek izslidināta, tu min grīdā, taisno purnu - un tad pēkšņi tcs izdomā nomest apgriezienus. Un tu nepaspēj vairs iztaisnot.

jastr wrote:manam ir gan poga, gan indikators... :) un arī atslēdzot tcs, tas pie ātruma 40 vai 60 kmh slēdzas atpakaļ automātiski, ja pareizi atceros...

Tā arī ir rakstīts ka viņu var atslēgt , bet tas automātiski ieslēdzas kad ātrums ir virs 60 km/h

skirem wrote:Izskatās ka TCS ir parādījies sākot ar 2000g., bet ar sekojošu niansi -"Switchable TCS is standard on the V6 (Griffin) and Aero models, and optional on the rest of the range." Tas tā ja kādu interesē.

Man ir 1999.gada grifs un ir TCS poga! :D

vini kad taisija tipa domaja ka, ja mazak par 200 kumeliem tad nespole?... :laugh:

Vakar noskrēju uz Skanstes ielas Ford Focusu Wagonu.:P It kā jau nekas īpašs, bet ievēroju, ka pārslēdzoties uz otro robu tā vietā, lai peceltos debesīs:woohoo: , turpināju braukt uz zemes..:angry: Man vajadzēja pieregulēt izplūdes gāzes manam gāzes aparātam dēļ TA, vai tas varētu nozīmēt, ka ir samazināta jauda/apgriezieni?:S

Pacelsim vecu topiku :side:

900 T16S vs. Audi coupe typ85

Ieliku viņam ar visiem trim robiem, 4ajā neieliku dēļ nākamā luksafora. :) Brīnums, ka nepakāsu jau ar pirmo dēļ 900og ātrumkārbas īsuma... Atpalika par ~1 korpusu. Bet stūri gan man nenormāli rausta under full boost, stulbās trolejbusu rises :S

ziedoniz wrote:Pacelsim vecu topiku :side:

900 T16S vs. Audi coupe typ85

Ieliku viņam ar visiem trim robiem, 4ajā neieliku dēļ nākamā luksafora. :) Brīnums, ka nepakāsu jau ar pirmo dēļ 900og ātrumkārbas īsuma... Atpalika par ~1 korpusu. Bet stūri gan man nenormāli rausta under full boost, stulbās trolejbusu rises :S

stuures raustishana ir riktiiga problema pie full boost.. man pad dažreiz liekas ka izmetiis mani no ceļa delj ta ka rati atravushies no zemes :D:angry:

Audi typ85 1.robs jau arī ir īss-nosacīti kā jau visiem,lielākajai daļai līdz apm.50kmh+. Vismaz kārbai,kura nāk uz 2.2L! Neatceros īsti par audi kārbu variacijām manuālajai kārbai. Bet automāts visām bija 3ātrumu.
Par full boost piekrītu :woohoo:. Vajag platākas riepas, cietāku piekari(bukses, amjus) pēc teorijas. Lai gan īsti nezinu kādas,tad ir izmaiņas fwd:laugh:

Nu man problēma parisināsies, kad tikšu pie 16" diskiem, jo uz tiem ir 205 riepas, uz tagadējiem 15niekiem ir 195. Un atšķirība ir jūtama - ar 205 platumu 3ajā ātrumā nekad nespolē :D

Un manējam pirmais ir varbūt, ka līdz 30km/h, mixeris gan apgalvos pretējo - bet, kas lai zin, es spidometrā atvelkot parasti neskatos :D

Nu vismaz manam karburatorniekam 1. varēja aizgriezt līdz 55 :)
Bet man jau pulkstens tādēļ nezinu kas ir sarkanais sektors :D

Kārbas jau vienādas (type 7) tikai man tas ātrums tiktu sasneigts krieeeetni ātrāk un ar spolējošiem riteņiem :) Kā rezultātā man ir žēl mašīnas tā darīt :)