Atvainojos par sadrukāto, vairāk neko nerakstīšu.lawyer wrote:Greger, take it easy ;)
Esmu mierīgs kā pitons ;) :laugh:
Necentīšos Tevi pārliecināt, jo Tu noteikti paliksi pie sava:)
Nop, ja fakti runās par labu Tev tad mainīšu savu viedokli!
Dažādība tomēr ir laba lieta - mums ir eiropiešu, amīšu un japāņu auto - ja būtu tikai vieni no tiem, būtu ļoti garlaicīgi un pavisam noteikti mēs nesaskatītu visu auto plusus un mīnusus...
Ja vēl visi to saprastu! Pats esmu par dažādību, bet ja pazīstams cilvēks jautā nekad neatbildēšu ņem vācieti, jo mana pieredze rāda ka par to pašu naudu var paņemt daudz labaku auto no japānas vai amerikas(japo gan arī cenas pēdējos gados uzskrūvējuši:( )
amīšu un eiropiešu autobūve balstās uz pilnīgi atšķirīgime principiem:
- asv degviela vienmēr ir bijusi ļoti lēta - tas ir pamatu pamats - reāli tas nozīmē, ka dzinēja tilpums un patēriņs reāli nav svarīgs...
- klāt tam nāk salīdzinoši jaunais ceļu tīkls - ceļi un ielas pilsētās pārsvārā ir platas un taisnas - auto var būt lieli un ar komfortablu gaitu...
- Komforta ierīces - AC, elektriskie logi, AT un āda amīšu auto bija standartaprīkojumā jau sen un tas viņiem ir pašsaprotami...
Un ņemot vērā cik tām komforta ierīcēm ir pašizmaksa uzsit dusmu, ka eiropieši vel atļaujās par to prasīt piemaksu :angry:
Tādēļ:
- vairāk luksusa amīšiem nozīmē vnk lielākus izmērus, jo viss nepieciešamais jau tāpat ir...
- ja vajag vairāk jaudas un ātruma, amīši vnk palielina dzinēja tilpumu un cilindru skaitu (tas ir ļoti lēti), nenomainot atsperlāgas, jo līkumu tāpat jau nekur nav...
Neesi lietas kursā, ka
1.Amerikāņiem jau kopš astoņdesmito gadu sākuma vairākumam vieglo auto ir neatkarīgās piekares(atšķirībā no piemēram A100)
un adaptīvo varēja pasūtīt jau 76 gadā, bet sporta adaptīvo ieviesa kā standartu dažiem kadijiem un pontiakiem jau 92 gadā, mūsdienās lāgas ir palikušas tikai pikapveidīgajiem un muskuļiem jo tilts ar lāgām pie lielām slodzēm ir izturīgāks, un ekonomiski attaisnotāks + labi noregulēta atkarīgā piekare stipri nepiekāpjās neatkarīgajai
Piemēram
M3
Čūskiņa
67,8 mp.h
Skid aplis 0,86 G
pret
Mustang 2008 Shelby basic par 35k$
Čūskiņa 65,5 mp/h
bet skids pat 0,92G!!!
Amerikāņi nevis nevarēšanas pēc, bet negribēšanas dēļ neražo dārgus universālus auto, ja ir jāizvēlās starp skapja vesšanu ar M3 vai par to cenu nopirkt pikapu, mustangu un busu tad arī es izvēlos otro lai arī dažbrīd tur būs neforši materiāli apdarē.
Bet eiropiešiem viss ir otrādi:
- vairāk luksusa nozīmē tāda ekstras kā ādu, koku, AT, visas elektropiedziņas un kvalitatīvākus materiālus apdarē
- ja vajag vairāk jaudas un ātruma, taisam galvu ar četriem vārstiem un divām sadalenēm, liekam daudzpunktu iešprici, indukcijas spoli uz katru cilindru, turbīnu, sēdinam, liekam cietus amīšus utt. uttjpr. Kādēļ? Degviela dārga, nodokļi lieliem dzinējiem augsti, bet svaru vajag pēc iespējas mazāku, lai labāk auto justos līkumā utt.
Eiropieši sevi neciena un ir gatavi maksāt par tūda pliku merivu entos 13k par kuriem amerikānis var nopirkt kolosāli aprīkotu, ērtu auto un viņam vēl paliks pāri degvielai kuru valdība neuzdrīkstās aplikt ar nāvīgajiem nodokļiem kā pie mums, jo zin, ka sāksies masu nekārtības :)
kad man bija jāizvelās starp Audi 80 1988 un Chry Vision 1997 ar pilnu kompl. uzmini ko es izvēlējos... Šobrīd A4 plakanā benķa, plikā kondiķa bez klimas un tizlās gaitas vietā esmu izvelējies superīgo saab. pKāds var minēt kaut vienu iemeslu izvelēties A80/A4?
Arī tas sportiskums eiro auto bieži ir pievilkts aiz ausīm vai mākslīgi nodrošinātas sajūtas, pieminētie m3 vs Mustang, M3 tev pat pāri sērkociņam pārbraucot zobi klabēs un liksies vislaik lido, mustangs ir pietiekami komfortabls, bet rādītāji realitātē...
AGrāk lasīju par Viper 8.0 V10 tapšanas procesu - to bija uzdots pielabot itāļu inženieriem - tie, redzot kāds ir tilpums, nodomāja - mēs tak izpumpēsim no tā veselus 800 zs vienā mierā! (eiropiešu sporta auto norma - 100zs/tilpuma litrs) Tie tur sazīmēja četrus vārstus katrā cilindrā, četras sadalenes, divas aizdedzes sveces uz cilindru, atsevišķu indukcijas spoli uz katru cilindru utt. To ieraudzījuši, amīšu projekta vadītājs ieķērcās - jūs vispāt apjēdzat, cik tas maksās?!:woohoo: Tā arī Viper ir palicis pie rādītāja 50-60 zs uz 1L... Otra galējība - japāņi ar saviem dzinējiem, kur bez turbo vai pievadkompresora izpumpē no 2.0 240zs vai no 1.8 192zs...
Uhu, un cik rāda mana pieredze tad tie 1.8 ēd vairāk nekā tāds Viper, kā arī kad viper veltikai iebraukts skaitīsies japo 1.8 būs jau tuvu pie kapitalkas :laugh:
neko tie amerikāņi sevišķi netērē, drīzāk sakarā ar to, ka nejūt bedres un paātrinājumu ar tiem amo tiek gāzts kur arī patēriņš parādās kurš amo var būt neierobežots :) .Piemēri normāli braucot Griffins vs
Pacifica parketnieks ar 3,5 258 hp terē 1L vairāk pa šoseju un 3 pa pilsētu vienādos apstakļos ar mani pie stūres,
300m 3,5 258 hp identisks patēriņs ar Griffu pa šoseju un 2 litri vairak pa pilsētu,
Chry vision 3,5TSi 220 hp pa soseju ap litru vairak, bet pilsētā pat ekonomiskāks!
Pagaidam vis neekonomiskākie manā saimē ir tieši Audi A4 3,0 ar 9 pa šoseju un 18 pilsētā(jauns auto) un BMW 3 1994 ar 2.0 dzinēju no kura pārsēžoties uz Aero 9000 likās, ka SAAB need vispār!
Greger, Tu tam Saab 9-3 no tā klipa kaut kur redzēji salonā plastmasas metāla krāsā? Vai fake gaisa atveres uz kapota kā Mustangiem?:D Salons pēc komforta aprīkuma tam izskatās līdzīgs F40;) Bet atšķirībā no F40, šis saabs nav izmantojams ceļu satiskmē:D
Bet vai Tu 9-3 og salonu esi redzējis? Nevienu sliktu vārdu par 9-3 og, lielisks auto ja piekare kārtībā, bet pr panelis nu nav ne par santīmu labāks kā 1992 gada mustangam.
Ja jau amīšu auto ir tik komfortabli, kvalitatīvi, sportiski, tad kādēļ ne eiropieši, ne amīši, ne kāds cits tā neuzskata un arvien vairāk pērk eiropiešu un japāņu auto un kādēļ GM un Crysler ir bankrota priekšā?
Par eiropiešiem nezinu, laikam bagātāki par amerikāņiem esam, bet paši amerikāņi neizvelās eiro, japo kamēr var to nedarīt, pavero kādi eiro/japo auto ieņem amo tirgu. Mikro litrāžas, jo tomēr pamazām sāk kļūt aktuāls patēriņš un tiek lekts galējībās no 6.1 Hemi uz 1,3 D4D. Otrie pārdotakie ir premium, jo pirmkart un galvenokārt, viss kas nav ražots amerikā ir mežonīgi dārgs kas ir interesanti tiem kam auto ir statusa rādītājs(vieboniem tautā sauktiem) turpretīm amo neražo konkurentus- neviena amerikāņu auto ražotne nerazo nevienu pašu modeli kurš ir S vai 7ser vai LS konkurents, ja pēc cenas skatamies tad dargākais amo autiņš maksā tik pat kā A4 vai pliks A6. GM un kraisler ir bankrota priekšā nepareiza mārketinga dēļ- viņi mēģināja tirgot arī ārpus amerikas lētus, samērā uzticamus un ļoti ietilpīgus auto, bet šeit tas nav vajadzīgs, mums vajag draugiem paradīt nevis braukt.
P.S. Tu droši vien atbildēsi:
lielākā daļa cilvēku ir viduvējības un tie pērk viduvējus (eiropiešu un japāņu) auto, jo vnk tiem nav spēju novērtēt tādus autobūves dimantus kā Mustang ar fake gaisa atverēm uz virsbūves, briesmīgu plastmasu salonā alumīnija krāsā, trīspakāpju AT un atsperlāgām aizmugurē :D
Pirmkārt jau saklausijušies žurnālistus vidusmēra cilvēks pat nepacentīsies paskatīties vai ir kas cits izņemot vācu autobūvi, bet tie kas to izdara uz visiem laikiem pazūd no vācu auto klubu forumiem un paradās SAAB, Amo, Japo ;) :)
Par viduvējībam gan nevienu nesaucu, neesmu soģis.
3 pakāpju AT nav jau kopš 91 gada Chry LHS, neperc alumīnija, apdares ir kādas 15 variācijas kā arī protams vari uzlikt kādu sirds vēlās, kaut apzeltīt, jo mustangs maksā sākot ar 20k dolāriem ar V6 dzinēju, klimu, el. logiem, ādu un muziku kas ir lētāk pat par getzzzzz, logan un fiesta, tatad izvēloties starp Logan un mustang eiropieši izvēlās Logan!!!
Par feik tverējiem runājot :laugh: kāreiz roush un Shelby tie ir īsti, bet RS4 viltojums
Ja kādam kādreiz sainteresē amo jautajums labprāt pie alus kausa visus savus noveroumus izstāstīšu un parādīšu cik patiesībā maksā amo auto un cik tieši draņķīgi viņi ir.
