Melns salons ar tumšu koku - ļoti smuki, manuprāt!

Dzīvē tas koks ir gaišāks, vismaz panelis, bet tumšās palodzes izskatās smuki arī dzīvē. Es neesmu pret koku, bet tam uz 9k ir jābūt pilnīgi tumšam un ļoti svaigam. Pie kam no koka ir jābūt visam, ko varēja dabūt no rūpnīcas (pārsvarā tā komplektējās Grifini), ieskaitot logu pogas, tumšā koka stūri, aizm.pelnu trauku un kloķi. Visu svaigu, tumšu un jā, tādu es uzliktu arī sev. :) Un uz nesportiska auto ar visgaišāko salonu tas efekts būtu vēl lielāks.

Nuu, koks uz pasažiera puse ventilācijas lūkas gan man ne pārāk.. :) Tāpat kā uz logu atvēršanas pogām. Lai vai cik tur tumšs. Uz ventilācijas lūkas riktīgi izceļās un kaut kā nelīmējās kopskatā. Ideja par nolakošanu ar tumšāku laku gan nav peļama - jāpagooglē, kādi varianti.

Daži jauninājumi:

1) beidzot uzlikts 3" downpipe (it kā no Maptun ņemts, bet 100% drošs neesmu)

2) arī Maptun Stage 3 ECU ar teorētiskiem 290 hp un 440 nm iejūgts dziesmā

3) aizmugure pacelta par pusvijumu augstāk un beidzot uzlikti Koni - pilnīgi cits auto, kaifs braukt!

4) tomēr sagāzēju to aparātu. Tā kā sanāca visa tā procedūra bez maka atvēršanas, respektīvi tāds kā neliels barteris, tad bija grēks neuzlikt. Detalizētāk par šo punktu izplūdīšu tad, kad būs vairāk pabraukts, taču jau tagad piefiksētas divas lietas - a) ir kaifs braukt, kad zemapziņā nesēž doma "nemin tik bieži, brauc ekonomiskāk", utt. respektīvi var sēdēt korķī un ir pofig par patēriņu, var gāzt uz cik grib un cik bieži grib, tiešām no sirds priecāties par braukšanas prieku un nedomāt par izmaksām, un b) jā, ar gāzi, protams, jauda nav tāda, kā ar benzīnu, taču nejūtu ne mazāko diskomfortu pie apdzīšanām uz šosejas vai tamlīdzīgi - joprojām vairumā gadījumu ar to pašu piekto robu nedaudz uzspiežu un garām esmu.

kukuu ... ko tie tavi gāzinieki vēl pieņem barterī par LPG uzstādīšanu ... :) ?

edijs wrote:Daži jauninājumi:

1) beidzot uzlikts 3" downpipe (it kā no Maptun ņemts, bet 100% drošs neesmu)

2) arī Maptun Stage 3 ECU ar teorētiskiem 290 hp un 440 nm iejūgts dziesmā

3) aizmugure pacelta par pusvijumu augstāk un beidzot uzlikti Koni - pilnīgi cits auto, kaifs braukt!

4) tomēr sagāzēju to aparātu. Tā kā sanāca visa tā procedūra bez maka atvēršanas, respektīvi tāds kā neliels barteris, tad bija grēks neuzlikt. Detalizētāk par šo punktu izplūdīšu tad, kad būs vairāk pabraukts, taču jau tagad piefiksētas divas lietas - a) ir kaifs braukt, kad zemapziņā nesēž doma "nemin tik bieži, brauc ekonomiskāk", utt. respektīvi var sēdēt korķī un ir pofig par patēriņu, var gāzt uz cik grib un cik bieži grib, tiešām no sirds priecāties par braukšanas prieku un nedomāt par izmaksām, un b) jā, ar gāzi, protams, jauda nav tāda, kā ar benzīnu, taču nejūtu ne mazāko diskomfortu pie apdzīšanām uz šosejas vai tamlīdzīgi - joprojām vairumā gadījumu ar to pašu piekto robu nedaudz uzspiežu un garām esmu.

Tā, esam veiksmīgi tikuši pie uzlīmes, varēs ziemā gāzt bez bēdu. Pirms ziemas vēl tikai jāuzliek parastās atsperes atpakaļ, lai var cauri kupenām no sava sūnu ciema tikt ārā. :)

Jā, šis tagad būs ziemas gāžamais. Un arī vasarā būs uz trasi ar ko aizbraukt, bez stresa par bleķiem. Parēķināju, ka nav jēga pirkt kaut kādu hlamu ziemai, kuram pavasarī spīd cauri saule, kur nu vēl kādu Gazovija tipa auto ar dzeses un vecas gāzes sistēmas problēmām. Mans zaļais draugs nav tādā stāvoklī, lai būtu jēga ieguldīt naudu un taisīt baigo konfekti, taču ir gana labs, lai turpinātu pārvietot manu pakaļu. Tad nu izplūde, blows, garā kārba un Maptun ECU pārceļos uz melno Aero, savukārt šim būs atpakaļ vārdam atbilstošais Hirsch Performance Stage 1. Ar īso kārbu būs gan ērtāk trasē, gan nebūs žēl. Un garās kārbas ekonomiskie apsvērumi, braucot ar gāzi, neuztrauc.

Salons šim paliks esošais, t.i. Aero, ar koka apdari. Es jau sen štukoju, kas man patīk labāk - pilnīgi melns salons, bez nekāda koka (nedaudz ir aizspriedumi pret plastmasīgo paneli), vai arī glīta, tumša koka imitācija. Pēdējā laikā, pārmaiņus braukājot ar abiem variantiem, esmu secinājis, ka arī abi man vienlīdz labi patīk. :) Tad nu nebūs vairs jāizvēlas par labu vienam vai otram, būs abi. :D

Apsveicu.
Pašmasu gan viņi raksta kā ienāk prātā, pieauguši lieki 50kg.

Mjā, gadiem ejot vajadzētu tieši samazināties dēļ rūsas.. :D

Bet taču arī vairāk sakrājās putekļu, monētu, cepumu, un visādas bērnu rotaļlietas zem beņiem :D

Sāka parādīties aizdomīgas skaņas no kārbas. :( Tāda kā dūkoņa, gaudoņa, ej nu sazin kā lai apraksta. Braukt līdz kliņķim, kamēr reduktors izbirst pa zemi, negribas, tāpēc tika nolemts iemest citu kārbu - cerībā, ka garo kārbu vēl var glābt.

Un, ja reiz maina kārbu, pie vienām sāpēm tak var arī motoru nomainīt. Lai arī esošais joprojām iet kā zvērs un mirt netaisās, nospriedu iemest labāk no melnā Aero izņemto motoru (tam ies vietā pārlasīts motors). Nekāda konfekte tāpat nav, bet nedaudz labāks par paspīdzināto Hirša motoru varbūt tomēr būs.

Vēl gan man ir prātā ideja likt vietā t5.5 motoru ar garo kārbu (viens šāds komplekts stāv rezervē), attiecīgi pārtaisot arī provodku no 5.2 uz 5.5, tādējādi aizmirstot par vecā tipa kloķenes sensora problēmām un TCS'u ar visiem tam piesaistītajiem brīnumiem. Bet par to spriedīšu rīt, kad pabeigšu motora izcelšanu un nolikšu abas provodkas blakus. Baigā vajadzība pēc garās kārbas iekš ziemas auto gan it kā nav, uz ziemas gonkām pat būtu labāk bez garās. Vienīgi man ir tikai pavisam īsā kārba (4.45) pa rokai, ar kuru braukt pa šoseju pat ziemā ir kā ir. Gribētos tomēr vidējo (4.05), bet nav uz sitienu kur labu eksemplāru pasmelt.

Ak jā - interesantākā nodarbe šoreiz pie motora celšanas ir tā atsvabināšana no gāzes žņaugiem. :D Čaļi nav taupījuši uz savilcējiem, viss ir savilkts visnotaļ rūpīgi ik pa pāris centimetriem. Spēj tik šķērēt vaļā. Izskatās, ka reduktors netraucēs, lai motoru izceltu, arī trubas smuki var palocīt malā. Vienīgā aizķeršanās ar vadiem, kas pienāk pie sprauslām un DI kasetes štekera - piepiņķerēti pa taisno bez štekeriem, pamatīgi noizolēti. Var jau būt, ka tur ir kaut kāda dziļā doma apakšā, teiksim, taisot savienojumus, var nedaudz pamainīties signāls, utml.

Ja vēl man izdosies to gāzes katlu sakrāmēt kopā tā, lai arī strādā, tad būs pavisam jauki. :)

kas tas par briesmīgu MUDŽEKLI motortelpā ? :D

Būs kāds gatera santehniķis padarbojies!:laugh: :laugh:

O jā. :D

Un, lai arī tas gāzes reduktors īpaši netraucē, tomēr apsveru domu to pārlikt aiz motora - tur, kur ArTeh liek. Kad motors būs ārā, tas būs salīdzinoši vienkārši izdarāms.

Motors pārcelts, viss savienots, pat ierūcās. Arī gāzes sistēma veiksmīgi savienota atpakaļ. Tomēr atstāju reduktoru turpat, kur bija - uznāca baigais ļeņins štukot, kā saorganizēt dzesēšanu, nebija arī izejmateriālu pa rokai. Kamēr nav visi vadi un trubas smuki ar savilcējiem saorganizēti pa grupiņām, izskatās pēc kaujas lauka, taču savā ziņā nav ne vainas - izskatās "gudrāk". :) Kā zināms - reizēm labāk nevajag saskrūvēt visu perfekti atpakaļ, jo nekad nevar zināt, kad atkal nāksies jaukt...