Nu, motors, man šķiet, ka būs laikam pēdējais, pie kā es ķeršos ;) Tas arī būs pats dārgākais un sarežģītākais tajā pasākumā :dry:

Bet paldies par info :)

Var likt biezāku galvas blīvi, bet tad ir vajadzīgi regulējami sadales zobrati no speedparts. Respektīvi - kāpēc izgudrot ameriku no jauna, nevis pieturēties pie jau izstrādātām metodēm (kā nekā tāpat stock motors šajā gadījumā netiek izmantots), kas ir super drošas. Ja pērk citu, tad labāk uzreiz meklēt maz dilušu T16 (lai nav jāmaina virzuļi, kas arī nav viegli iegūstami) un tālāk jau skatīties, ar ko tu viņu apkarini. B212 būtu labs izejmateriāls šujmašīnai ar tupa divie weber/dellorto karburatoriem - bez liekas elektronikas, pure engine.

lawyer wrote: Sedana pakaļiņa ir seksīga B)

Pilnībā piekrītu. :) Hečbeka/kupejas dupsīts tāds pārāk pierasts. Un arī 99 purniņš ir seksīgs. Tāpēc arī sakrustojot abus šos jaukumus ir radies tāds feins braucamais, kā Saab 90. :) Šis ir mana nākamā auto wishlista pašā augšgalā. :) Tūlīt aiz viņa seko 900tā kupeja ar sedana dibenu - ja nu 90'to tik viegli neizdodās atrast.

ziedoniz wrote:Var likt biezāku galvas blīvi, bet tad ir vajadzīgi regulējami sadales zobrati no speedparts. Respektīvi - kāpēc izgudrot ameriku no jauna, nevis pieturēties pie jau izstrādātām metodēm (kā nekā tāpat stock motors šajā gadījumā netiek izmantots), kas ir super drošas. Ja pērk citu, tad labāk uzreiz meklēt maz dilušu T16 (lai nav jāmaina virzuļi, kas arī nav viegli iegūstami) un tālāk jau skatīties, ar ko tu viņu apkarini. B212 būtu labs izejmateriāls šujmašīnai ar tupa divie weber/dellorto karburatoriem - bez liekas elektronikas, pure engine.

Pag, pag, no T16 T5 varēs izpumpēt 200+ ponijus vienā mierā (man droši vien arī vairāk par 250 nevajadzētu, tas būtu max slieksnis), vienīgi tam būs arī pamatīga turbobedre, vilkme būs pamatā pie vidējiem/vidēji augstiem apgriezieniem, bet Tevis minētajā gadījumā ar B212 sanāk, ka tam amputē visu elektroniku, saliek tādus divus karbuļus (tie laikam ir diezgan padārgi, ne?), ko mēs iegūstam? Šujmašīnu ar sarkano rpm zonu pie 7k rpm (man tas ļoti patiktu)? Un kā ar iegūstamajiem ponijiem/vilkmi? :huh: Lai tam būtu atdeve, to noteikti vajadzēs turēt augstos apgriezienos :huh:

Es tam pa īstam noticēšu tikai tad, kad redzēšu iepirktas pirmās performance lietas. :laugh:

Nils wrote:Es tam pa īstam noticēšu tikai tad, kad redzēšu iepirktas pirmās performance lietas. :laugh:

Nāksies pagaidīt :P

lawyer wrote:

ziedoniz wrote:Var likt biezāku galvas blīvi, bet tad ir vajadzīgi regulējami sadales zobrati no speedparts. Respektīvi - kāpēc izgudrot ameriku no jauna, nevis pieturēties pie jau izstrādātām metodēm (kā nekā tāpat stock motors šajā gadījumā netiek izmantots), kas ir super drošas. Ja pērk citu, tad labāk uzreiz meklēt maz dilušu T16 (lai nav jāmaina virzuļi, kas arī nav viegli iegūstami) un tālāk jau skatīties, ar ko tu viņu apkarini. B212 būtu labs izejmateriāls šujmašīnai ar tupa divie weber/dellorto karburatoriem - bez liekas elektronikas, pure engine.

Pag, pag, no T16 T5 varēs izpumpēt 200+ ponijus vienā mierā (man droši vien arī vairāk par 250 nevajadzētu, tas būtu max slieksnis), vienīgi tam būs arī pamatīga turbobedre, vilkme būs pamatā pie vidējiem/vidēji augstiem apgriezieniem, bet Tevis minētajā gadījumā ar B212 sanāk, ka tam amputē visu elektroniku, saliek tādus divus karbuļus (tie laikam ir diezgan padārgi, ne?), ko mēs iegūstam? Šujmašīnu ar sarkano rpm zonu pie 7k rpm (man tas ļoti patiktu)? Un kā ar iegūstamajiem ponijiem/vilkmi? :huh: Lai tam būtu atdeve, to noteikti vajadzēs turēt augstos apgriezienos :huh:

Turbobedre ir arhaisks mīts. Negribi nekādu aizturi - pērc baiku. Mūsdienās tas viss ir koriģējams ar elektroniku un modernu turbīnu.

Vispār, no B202 var izmānīt arī 500+bhp, ne tuvu ne ar raķešu tehnoloģijām, jebkurā gadījumā vienkāršāk kā no tiem pašiem VēDub turbo motoriem. Un arī T5 programmējas attiecīgi, ja ne pat vēl daudz tālāk.

Es tev nepiedāvāju šujmašīnu, šis kā nekā nemaz nav tavs topiks :D Es vienkārši spriedelēju par tēmu, kam B212 būtu labs. Un 7k rpm nekas nav, tas parasti ir visiem steidžotiem B202. Runa ir par par kādiem 8-9k rpm. Bet nu to visiem nesaprast.

p.s. augsti apgriezieni nu ne tuvu nav nekāda problēma, var tak uzlikt īsāku galveno pāri B)


P.P.S. Starp citu, lawyer, kas ir tavs etalons, uz ko tu tiecies? Uz kādas mašīnas vadāmību? Jo savādāk kaitina visa šitā hipotetiskā runāšana, moš tev vienkārši ir vajadzīgs vieglsvara trolejbuss uz sliedēm, moš bentlijs.

A kāpēc vienmēr ir tā, ka lielākā runāšanās ir par to ko darīt ar dzinēju??? :)
Ir ļoti daudz citu lietu ko regulēt un apgreidot ;) Piekare, sagāzumi, bremzes, kārbas, riepas, svars, utt. Galvenais jau ir jautājums ko ar to visu beigās gribi panākt. Vai 900 ar kuru braukt pa ielu, pa kartinga trasi, pa lielo trasi? :)

mixeris wrote:A kāpēc vienmēr ir tā, ka lielākā runāšanās ir par to ko darīt ar dzinēju??? :)
Ir ļoti daudz citu lietu ko regulēt un apgreidot ;) Piekare, sagāzumi, bremzes, kārbas, riepas, svars, utt. Galvenais jau ir jautājums ko ar to visu beigās gribi panākt. Vai 900 ar kuru braukt pa ielu, pa kartinga trasi, pa lielo trasi? :)

man gan skiet, ka svarīgākais ir pati braukšanas prasme :)

defektivais wrote:

mixeris wrote:A kāpēc vienmēr ir tā, ka lielākā runāšanās ir par to ko darīt ar dzinēju??? :)
Ir ļoti daudz citu lietu ko regulēt un apgreidot ;) Piekare, sagāzumi, bremzes, kārbas, riepas, svars, utt. Galvenais jau ir jautājums ko ar to visu beigās gribi panākt. Vai 900 ar kuru braukt pa ielu, pa kartinga trasi, pa lielo trasi? :)

man gan skiet, ka svarīgākais ir pati braukšanas prasme :)

Viedi vārdi :D

Ar piekari gan nemaz tik daudz ko nav darīt, ja vēlies palikt street legal. Amortizatori (Koni, bilstein, spax, avo) un atsperes (kilen, abbott, intrax, spax, stock?) pēc izvēles. Poly jau ir normāls rocket science, nu labi, der, ja vecās bukses pa īstam ir pašķīdušas. Pakaļējais stabilizators, par priekšējā ietekmi nevaru komentēt, neesmu vēl noņēmis. Priekšējo plauktu pastiprinājumi un lemforder šaras. Camber leņķis pēc izvēles, caster un toe-in stock.

Bet tiešām, visu diktē tas, ko vēlies panākt. Un praksē ir pierādījies, ka tas ir pats sliktākais variants - uzbūvēt mega mašīnu un tad mācīties braukt :D Kaut vai LV pro driftā ir pāris labi piemēri.

lawyer wrote:He-he, T8, ko? :D

Manējais noteikti taps par T16 B)

Labi, pietiks te pļurkstēt, jāver jauna grāmata vaļā! :)

Būs Tevi jāuzaicina uz 333 ar Alfu izgāzt, asfaltu sajust! ;)
Tā teikt - iedvesmoties tālākprojektam...

Es vēlos panākt, lai tas auto vadās precīzi, tas ir stabils līkumos, tas neknābā un tam ir vērā ņemama dinamika :) Ar laiku, kad to vairs galīgi nevajadzēs izmantot ikdienā, tam ir jākļūst spo(a)rtiskam šī vārda burtiskā nozīmē B) Nekāds rallija vai drifta auto no c900 tāpat nesanāks, vienīgais, kas atliek, ir asfalts, gluds asfalts :huh:

Pareizi defektīvais atzīmēja - man no sākuma ir jāsaprot tas auto, jāsāk braukt ar to pavisam savādāk - līdz šim es ar to braucu gandrīz kā opis, bet arī tad var sajust zināmu potenciālu uz veikli izņemt līkumus pie attiecīgām modifikācijām :)

Tā tīri subjektīvi manu sirdi silda augstapgriezienu n/a motori, bet uz c900 tādu, kā es noprotu, ir sarežģīti (un dārgi) dabūt :dry: Par riktīgu vīli drīzāk labāk ir pataisīt 96-to, bet tas jau atkal ir cits stāsts, jo man tagad ir c900 nevis 96-tais :)

Es Tev ieteiktu sākt ar diviem karbuļiem. Onkuļi runā,ka esot ļoooti vērā ņemama starpība un,tad arī saprastu tālāko virzienu. Gan jau kādam krājumos ir tie divi karbuļi ;) , es nerunāju par weber, bet par stock(neatceros pieburg vai zenith,laikam jau zenith). Būs krietni ievērojamāks rāviens un a to laiku sakārtosi ritošo pēc vēlmēm.

Variants ar diviem parastajiem karbuļiem man ir jaunums :silly:

lawyer wrote:Variants ar diviem parastajiem karbuļiem man ir jaunums :silly:

Pēc wiki neizskatās, ka ir baigais ieguvums:
1979–1989 — 2.0 L (1985 cc) B201 NA, single-carb, 99 hp (74 kW; 100 PS) at 5200 rpm and 163 N·m (120 lb·ft)

1979–1984 — 2.0 L (1985 cc) B201 NA, dual-carb, 106 hp (79 kW; 107 PS) at 5200 rpm and 165 N·m (122 lb·ft)

Lai gan nav ne jausmas, ko var izdarīt ja saskrūvē citas dīzes.