par šo eksemplāru ieteiktu paskatīties, kas tur ir ar to beznīns/gāze. Ir vēl viens sludeklis, kur šis pats eksemplārs tiek piedāvāts lētāk un nav pieminēta gāze. Nezinu, vai šie ir gatavi to gāzi izravēt, vai kā, bet, ja vispār ir ņemams, tad es ņemtu bez gāzes un aizvestu uz ArTeh, lai sagāzē.

Reku pat itin ātri atradās http://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/ ... aeokj.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pieljauju, ka bildes vinji samet vienas un taas pashas, lai gan auto dazhaadi. Jaabrauc buus uz to kantori skatiit kas un kaa. Kadelj nenjemt jau ar uzliktu gaazi? Bet jaa, perekupi izdomaa visadus interesantus jauninajumus autinjiem

Neņemt ar jau uzliktu, jo tu nezini, pie kādiem meistariem likta. Un tas, savukārt, nozīmē - nav kam prasīt atbildību par padarīto darbu. Ja kaut kas neies, meklēsi citu meistaru, kurš, iespējams, teiks - vecīt, te viss slikti, davai maķenīt pārtaisam.

Protams, nav jau tās gāzes iekārtas TIK sarežģītas. To, kādas komponentes sakrāmētas virsū, vari palūrēt jau pie auto apskates. Ja tehniski nostrādāts glīti un komponentes labas, tad jau pieregulēt vajadzības gadījumā varēs. Bet gāzes licēju tagad daudz - tātad arī iegrābties var.

OK. paldies par info.

Btw tas ir viens un tas pats 9-5, vienk. perkot to auto pie vinjiem par smiekligu naudu piedava uzstelet gāze plīti...

[ Post made via Android ]

Nu uz to pilnīgi noteikti nevajag parakstīties.

Otrs variants, paskatīties 2.2TiD , nevajadzēs ne ķēdi mainīt, ne gāzi likt, varbūt būs nedaudz dārgakas apkopes un vairā sanāks maksat par degvielu, bet paturot prātā ķēdes un gāzes iekārtas izmaksas, domāju ka vismaz gadus 3 būsi ar dīzeli plusos.

ZingZeng wrote:Otrs variants, paskatīties 2.2TiD , nevajadzēs ne ķēdi mainīt, ne gāzi likt, varbūt būs nedaudz dārgakas apkopes un vairā sanāks maksat par degvielu, bet paturot prātā ķēdes un gāzes iekārtas izmaksas, domāju ka vismaz gadus 3 būsi ar dīzeli plusos.

Bet,ja 2.2 traktoram nobruks EGR vaarsts(izplatiita sho motoru kaite),tad to nomainot jau buusi smaxaajis pusi no gaazes iekaartas cenas.
Tad,kad gaisa temperatuura groziisies ap +5-0 graadiem,metiisi krustu,lai dabuutu traktoru dziesmaa.
Iepeerkot auto ar sagroziitu odometru,nezinaasi cik ilgi veel kalpos augstspiediena suuknis,bet kad tas beigsies,tad cipars paarsniegs keedes mainju un gaazes iekaartu vienlaiciigi.
Nereklameeju sheit gaazi,bet gribu nedaudz piezemeet padomdeveejus,kuri ar 2.2 nav saskaarushies....

zinitis wrote:

ZingZeng wrote:Otrs variants, paskatīties 2.2TiD , nevajadzēs ne ķēdi mainīt, ne gāzi likt, varbūt būs nedaudz dārgakas apkopes un vairā sanāks maksat par degvielu, bet paturot prātā ķēdes un gāzes iekārtas izmaksas, domāju ka vismaz gadus 3 būsi ar dīzeli plusos.

Bet,ja 2.2 traktoram nobruks EGR vaarsts(izplatiita sho motoru kaite),tad to nomainot jau buusi smaxaajis pusi no gaazes iekaartas cenas.
Tad,kad gaisa temperatuura groziisies ap +5-0 graadiem,metiisi krustu,lai dabuutu traktoru dziesmaa.
Iepeerkot auto ar sagroziitu odometru,nezinaasi cik ilgi veel kalpos augstspiediena suuknis,bet kad tas beigsies,tad cipars paarsniegs keedes mainju un gaazes iekaartu vienlaiciigi.
Nereklameeju sheit gaazi,bet gribu nedaudz piezemeet padomdeveejus,kuri ar 2.2 nav saskaarushies....

Tikpat labi jau turbīnas arī var pirkt jaunas, pie dīlera

Augstspiediena sūkņa remonts parasti izmaksā līdzīgi kā turbīnas remonts

Suuknji meedz nojukt dazhaadi...,es rekjinaaju peec sliktaakaa varianta...
Bet runa,kaa jau augstaak mineeju nebija par to...

2.2 VP44 sūknim lielākoties beidzas tomēr nost elektronika nevis mehāniskā daļa. Nu vēl sensors iespējams.
Elektronika beidzas, jo pārkarst. Var sūtīt poļiem remontēt, bet jāuzņemās vadības bloka noņemšana nost no sūkņa.
Bet ja pašam negribas čakarētie, tad sūkņa remonts tiešām var dārgi apieties.
Es gan nezinu kā mūsu dīzeļdegvielas kvalitāte ietekmē sūkņa dzīves ilgumu, bet arī pieredzējis dīzeļdžeks teica, ka VP44 mehāniski ir ļoti izturīgs.

A EGR ir jātīra ieplūde

Un problēmas ar pielaišanu tajā gaisa temperatūrā nav, ja starteris un aķis ir kārtībā
Lielākoties pie mūsu noskrējieniem, kas grozās jau pie 300k starteris ir savu resursu patērējis un ir nepieciešama restaurācija.

Te gan ir cits jautājums, vai tas 2,2 dīzelis sniegs pietiekamu braukšanas prieku.
Ja salīdzina kaut vai ar Hyundai 2,2 litru 200zs dīzeli, tad noteikti Saab(opeļa) dīzelis ir vairāk piemērots motorizētai ķerrai, nevis dzīves prieku baudīāsnai.

Par SAAB 1,9 TID un 1,9 TTiD man viedokļa nav, braucis neesmu (varbūt kāds iedos kādreiz izbraukt), bet tauta runā, ka ejot labi un rijot maz, un tas jau ir pats galvenais, ka tev nav jādomā, paspēs apdzīt, nepaspēs, bet dod grīdā un tu zini, kas viss būs ok.

9-3 ar 1.9 man atgādināja vecos 9000turbo, kad kamēr turba neiegriežas uz priekšu tā ne visai. Kad tā cītīgāk iespiež, tad nevar vairs krustā iegriezt, kā rauj uz priekšu. 2.2 uz 9-5 bija pilnīgs nekas, kusls un skaļš.

zinitis wrote:

ZingZeng wrote:Otrs variants, paskatīties 2.2TiD , nevajadzēs ne ķēdi mainīt, ne gāzi likt, varbūt būs nedaudz dārgakas apkopes un vairā sanāks maksat par degvielu, bet paturot prātā ķēdes un gāzes iekārtas izmaksas, domāju ka vismaz gadus 3 būsi ar dīzeli plusos.

Bet,ja 2.2 traktoram nobruks EGR vaarsts(izplatiita sho motoru kaite),tad to nomainot jau buusi smaxaajis pusi no gaazes iekaartas cenas.
Tad,kad gaisa temperatuura groziisies ap +5-0 graadiem,metiisi krustu,lai dabuutu traktoru dziesmaa.
Iepeerkot auto ar sagroziitu odometru,nezinaasi cik ilgi veel kalpos augstspiediena suuknis,bet kad tas beigsies,tad cipars paarsniegs keedes mainju un gaazes iekaartu vienlaiciigi.
Nereklameeju sheit gaazi,bet gribu nedaudz piezemeet padomdeveejus,kuri ar 2.2 nav saskaarushies....

Tas bija alternatīvs skats uz dzīvi, ka bez 2 variantiem ir vēl trešais
Nezinu kā SAABs, bet čoma Vectra ar 2.2Tid un automātu gaja tīri ok.