Pastāstiet lūdzu, no kā ir atkarīgs tas moments, kad sajūgs saķērās. Tas ir dažiem sāk saķerties tikai mazliet palaižot sajūga pedāli, dažiem pašās beigās, kad pedālis praktiski ir atlaists. Paldies.

manuprāt no sajūga diska nodiluma pakāpes, bet var būt arī citi faktori, kurvja tehniskais stāvoklis, izspiedējgultņa nolietojamības pakāpe, darba cilindru, gan master(tas kurš augšā),gan slave(tas kurš pie sajūga diska) tehniskais stāvoklis

Pārsvarā diska nodilums (ja viss pārējais kārtībā). Jaunam diskam pedālis būs lejā, nodilušam augšā.

Sajūga disks kurš ir pieskrūvēts kurvim klāt?

KoreFun wrote:Sajūga disks kurš ir pieskrūvēts kurvim klāt?

Kurvim klāt nekas neskrūvējas!:P
Skrūvējas pats kurvis pie spararata. Disks tač ir tas, kas pa vidam! It kā nezinātu, ja jau reiz mainīji ;)

Arnijs wrote:

KoreFun wrote:Sajūga disks kurš ir pieskrūvēts kurvim klāt?

Kurvim klāt nekas neskrūvējas!:P
Skrūvējas pats kurvis pie spararata. Disks tač ir tas, kas pa vidam! It kā nezinātu, ja jau reiz mainīji ;)

Hmm, laikam ar jēdzieniem nav līdz galam skaidrs:huh: Kad mainīju sev disku, tad nomainīju tikai to melno, kas ir pa vidu, ar atsperēm:P Un vēl viens metāla disks bija klāt tam, kur jāliek drāti, lai izjaukt visu konstrukciju, kaut kā tā:P :laugh: Kas tad īsti ir "kurvis" un "spararats"?:dry:

Kuram liki drāti, tas ir kurvis. Ko mainīji- tas ir disks. Un to visu skrūvēji klāt pie spararata.

Vo, tagad ir skaidrs, paldies. Bet kurvim no iekšpuses tak arī ir disks (ļoti līdzīgs bremžu diskam)

Tas ir sajūga disks (disks, kas nāk uzmaukts uz vārpstas, nekur nepieskrūvēts). Spararats laikam sanak "mahovik" ;)

Tieši tā, mahovik:) Tātad tas moments, kad saķērās sajūgs ir atkarīgs no tā diska nodiluma, kas mainās kopā ar kurvi?:huh: Tagad ir pareizi?:silly:

Jā, jo planāks ir nodilis disks, jo sliktāka ir saķere un viņš biežāk izslīd.

Skaidrs, paldies:)

Re ku smuki uzrakstīts par 900og:

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_900#Engines_2

Vardusakot nekautrējies uzdot jautājumus google.