Māri, kad Tu pirki savu pirmo 900-to, tas vēl ne tuvu nebija "klasisks" - tikai kaut kāda dīvaina zviedru pīle, krokodils, kā nu kurš to sauca

Turklāt Māris visus savus SAABus laikam jau būs izpārdevis - nebūs viņam vairs ko parādīt jaunajiem SAABistiem

Par SAAB Spirit runājot - to ļoti labi varēja sajust INTSAABā šogad, piemēram, kad Normunds savā garāžā visu nakti kopā ar auto īpašnieku bez jebkādas samaksas mainīja zviedra c900 kārbu vai mēģināja palīdzēt zviedra 99-to dabūt uz pekām, kas noplīsa Ventspilī Domāju, ka kaut kas no tā arī jaunajiem SAABistiem ir pazīstams

P.S. Paldies Karīnai par trāpīgo postu

Tagad no zinātniskās fantastikas ...
Interesanti vai eksistē variants, piemēram, tikt pie 900 presformām, iekārtām un teiksim mazās partijās to ražot kaut vai Jelgavā, pašu auto nedaudz modernizējot - lampas, paneli, motoru? Pārējais jau paliek nemainīgs. Nosaukt varētu par "Latvietis" (līdzība ar RAF Latvija) vai vienkārši "900", jo SAAB birku neviens neļas lietot un tad tirgot entuziastiem. Pieņemu, ka kaut kādam noietam būtu jābūt.

Ja jau var mazās partijās ražot vecās Cobra, Jaguar E-type, Porsche, kāpēc nevarētu SAABu?
900 vai 99 ar modernu pildījumu būtu gana inčīgs braucamais.

Presformas noteikti visas ir pārvērtušās citos metāla izstrādājumos, kad palaida 900ng konveijeru pilnībā - tādas lietas tāpat neviens ražotājs netur noliktavā Turklāt arī pat tas neko īsti nedotu, jo virsbūves paneļi tāpat būtu pamatīgi jāpārveido, lai auto atbilstu kaut kādām elementārām drošības prasībām, jo c900 ir 70-to gadu beigu konstrukcija

Njaa, es ar dzeeruma sapnjos esmu kaveejies pie domas kaa buutu, ja vienam uznjemiigam un avantuuriskam indiviidam rastos doma par Saab replikaam mazaas seerijaas, par atbilstiibaam un obligaati nepiecieshamajaam paarbuuveem a priori nedomaajot, citaadi iluuzijas aatri sagruutu.

Klasika vai GM - skjiet pasham Saabam izveeles nebija. Nedomaaju, ka GM kkaa iipashi lenca ceelo zviedru tautumeitu. Baidos, ka bija gluzji otraadi.

Visai viegli iespeejams uzgoogleet cik "ruupniicstundas" bija nepiecieshamas, lai uzcepinaatu 900 og un cik 900 ng, un paareejos, kas sekoja. Atskjiriiba ir graujosha, protams, par labu 900ng !!!

Taalab uzskatu, ka paarmest GM par meegjinaajumiem 20+ gadu laikaa modernizeet un optimizeet "interesantu, bet nepraktisku biznesu" nav iisti korekti.

Viss jau bija vienkārši - tos zaudējumus, kurus radīja 9000 ražošana, vajadzēja segt kaut kā, GM to izdarīja 1989.gadā, iegādājoties lielu daļu kapitāla, bet pēc tam, 1993.gadā šķiet, pārņēma to pavisam. GM paši nobankrotēja gandrīz 2009.gadā, ja ne ASV valdības milzīgais finansiālais atbalsts. GM kā koncernam kļūdu ir bijusi vesela jūra. Viena no kļūdām bija naudas gāšana melnajā caurumā, ko saucas par SAAB AB. Manā skatījumā tieši SAAB sakarā liela kļūda bija koncentrēšanās uz lielajiem modeļiem kā 9-5 un 9-3, jo tur konkurenti bija daudzus soļus priekšā jau kopš 90-to gadu sākuma. Vajadzēja Mini/FIAT 500 konkurentu, lētu, tādu, kuru varētu pārdot lielos apjomos. Bet nu labi, par nelaiķiem jau saka labu vai neko

Gluži manas domas, trūka mazo auto - 96, 99 izmērā. Lai gan 99 ir tīri pieklājīgs 5 vietīgs auto un vietas tajā ir vairāk kā 9-3.

ZZ_ZingZeng wrote: ↑Wed Oct 17, 2018 1:50 pm Tagad no zinātniskās fantastikas ...
Interesanti vai eksistē variants, piemēram, tikt pie 900 presformām, iekārtām un teiksim mazās partijās to ražot kaut vai Jelgavā, pašu auto nedaudz modernizējot - lampas, paneli, motoru? Pārējais jau paliek nemainīgs. Nosaukt varētu par "Latvietis" (līdzība ar RAF Latvija) vai vienkārši "900", jo SAAB birku neviens neļas lietot un tad tirgot entuziastiem. Pieņemu, ka kaut kādam noietam būtu jābūt.

Ja jau var mazās partijās ražot vecās Cobra, Jaguar E-type, Porsche, kāpēc nevarētu SAABu?
900 vai 99 ar modernu pildījumu būtu gana inčīgs braucamais.

Tā ir zinātniskā fantastika, jo 90% gadījumu tie auto ir nereģistrējami - kaut vai nesen pāris uzražotie Aston Martin DB4GT, ko ražoja pati aston rūpnīca ir "track use only". Ir iespējams nopirkt jaunu Escort MK2 virsbūvi visdažādākajās specifikācijās, bet pat UK ar visiem brīvajiem likumiem to nevar piereģistrēt. Un tā tālāk. Tas viss ir skaisti uz papīra, bet realitāte ir pilnīgi cita.

Un topiku es neslēgšu, man ir interesanti beidzot šeit katru otro dienu ienākt

lawyer wrote: ↑Thu Oct 18, 2018 12:03 am Viss jau bija vienkārši - tos zaudējumus, kurus radīja 9000 ražošana, vajadzēja segt kaut kā, GM to izdarīja 1989.gadā, iegādājoties lielu daļu kapitāla, bet pēc tam, 1993.gadā šķiet, pārņēma to pavisam. GM paši nobankrotēja gandrīz 2009.gadā, ja ne ASV valdības milzīgais finansiālais atbalsts. GM kā koncernam kļūdu ir bijusi vesela jūra. Viena no kļūdām bija naudas gāšana melnajā caurumā, ko saucas par SAAB AB. Manā skatījumā tieši SAAB sakarā liela kļūda bija koncentrēšanās uz lielajiem modeļiem kā 9-5 un 9-3, jo tur konkurenti bija daudzus soļus priekšā jau kopš 90-to gadu sākuma. Vajadzēja Mini/FIAT 500 konkurentu, lētu, tādu, kuru varētu pārdot lielos apjomos. Bet nu labi, par nelaiķiem jau saka labu vai neko

GM kļūda bija SAAB pārvēršot par Opeli! Pat pirmais NG900 līdz 1998 gadam, kurš daļēji bija saglabājis SAAB gēnus, bija baudāma mašīna, gan vizuāli gan vadāmībā. Bija tāda iespēja vairākus gadus pabraukāties ar Hirša tūnētu 94 gada auto. Stāsts ir stipri līdzigs notikumiem ar un ap APPLE, tieši šajā pašā laikā! Un kur ābolis ir šodien? Pat negribas iedomāties kā piemēram M$ pārņemot APPLE būtu sadirsis visu konceptu.

Nauris_t16 wrote: ↑Thu Oct 18, 2018 11:24 am Ir iespējams nopirkt jaunu Escort MK2 virsbūvi visdažādākajās specifikācijās, bet pat UK ar visiem brīvajiem likumiem to nevar piereģistrēt.

Oho, tiešām var nopirkt jaunu virsbūvi! https://www.motorsport-tools.com/brand- ... shell.html Nav lēti.. bet uz cik naudām aptuveni nostātos kādas puslīdz dzīvospējīgas esošas virsbūves salāpīšana līdz teju brand new stāvoklim?

Par reģistrāciju - reģistrēt kā jaunu nē.. bet kā gabala, uz kura atrodas VIN, iemetināšanu no kāda cita esīša?

Es domāju, kā glābjam katrs savus auto un nav ko strīdēties, kurš ir īsts Saab un kurš nav... Tāpat vairs neražo... Jebkurā gadījumā, Saab, gan pirms, gan GM laikā, atšķiras no citiem ražojumiem...

edijs wrote: ↑Thu Oct 18, 2018 7:19 pm

Nauris_t16 wrote: ↑Thu Oct 18, 2018 11:24 am Ir iespējams nopirkt jaunu Escort MK2 virsbūvi visdažādākajās specifikācijās, bet pat UK ar visiem brīvajiem likumiem to nevar piereģistrēt.

Oho, tiešām var nopirkt jaunu virsbūvi! https://www.motorsport-tools.com/brand- ... shell.html Nav lēti.. bet uz cik naudām aptuveni nostātos kādas puslīdz dzīvospējīgas esošas virsbūves salāpīšana līdz teju brand new stāvoklim?

Par reģistrāciju - reģistrēt kā jaunu nē.. bet kā gabala, uz kura atrodas VIN, iemetināšanu no kāda cita esīša?

Edij, for a fucks sake, 7k gbp par jaunu bundžu???? Tās ir kapeikas, plus vari dabūt gan stock, gan GR4. Pat LV neviens normāls bleķinieks vairs nestrādā zem 25e/h, pareizini to ar kādām 600 stundām (nē, nu saļepīt var arī ātrāk, bet tad tas nav pielīdzināms jaunai bundžai, kas, protams, arī nav ideāla) un pieskaiti remontbleķus, kas maksā kā nu kuram. Early 911 viens spārns maksā ~1,5k eur un der tikai oriģinālie, replikas pa 800eur nav iespējams uzlikt bez sagraizīšanas. Un šeit nu ir mana tēma un es zinu, ko runāju.

VINs no cita nozīmē pantu. Protams, var spriedelēt par smuki nostrādātu un nepamanāmu darbu, bet teorijā tas ir pants.

Šī sadaļa ir kādu dzīvību ieviesusi forumam

Cīņa ar rūsu nemaksā lēti.
Man te ar šoruden plāns savest savu '91 9k cc kārtībā, cik iespejams iekonservēt un uzsmucināt.

Nauris_t16 wrote: ↑Fri Oct 19, 2018 9:25 am Edij, for a fucks sake, 7k gbp par jaunu bundžu???? Tās ir kapeikas

Es nekorekti izteicos. Skaidrs, ka, salīdzinot ar atjaunošanas darbu izmaksām, tās ir kapeikas, taču absolūtos ciparos - tā ir plika metāla bundža, attiecīgi 8k euro nešķiet gluži sīcene, ko tāpat vien izmest vējā (t.i. jaunajā bundžā sakrāmēt visu veco atpakaļ). Bet citādi - cipars visnotaļ adekvāts. Dodiet 9k bundžu par tādu cenu!

pag, kas liedz saglabāt tikai ugnssienu/lonžerona galu vai dajebko ar oriģinālo VIN un iemetināt to kā veselu paneli jaunajā virsbūvē precīzi pa oem šuvēm?

p.s. Ja kāds zin kur eksistē kāds SAAB 9000turbo hatch 1988-1990 pelēks ar tumšo ādas salonu un automāts dodiet ziņu...

Dainis wrote: ↑Thu Oct 18, 2018 10:34 pm Es domāju, kā glābjam katrs savus auto un nav ko strīdēties, kurš ir īsts Saab un kurš nav... Tāpat vairs neražo... Jebkurā gadījumā, Saab, gan pirms, gan GM laikā, atšķiras no citiem ražojumiem...

Tieši tā.Un vairāk viņu nepaliek.

Diezgan kaitina, ka aiziet diezgan jēdzīgi eksemplāri uz norakstīšanu īpašnieku domāšanas dēl.Kādu laiku mēģina par samērā kosmosu pārdot un tad pēkšņi atdod par kapeikām uz norakstīšanu.

Otrs ir nodokļu uzkrāšana.Pats esmu dabūjis nodot lūžņos 9k bundžu ideālā stāvoklī, jo nodokļi pārsniedz auto vērtību. Ja būtu bijusi man vajadzīgajā krāsā, būtu mēģinājis pārkāpt likumu un nomainīt VIN.