Nu tad jautajums sekojošs,vai kads lika sev tadu varstu SAABam un vai zemak rakstitajs ir patiesiba ,,jo atsauksmes baigi atšķiras ka ari viedokļi ...vislabakie it ka esot Greedy


Ja strikti pieturamies pie terminoloģijas tad ir tā:
Bypass valve: Vārsts, kurš droselei aizveroties (ieplūdes kolektorā parādās vakuums) novada sakompresēto gaisu ieplūdes sistēmā pirms turbīnas, tādējādi pasaudzējot turbīnu no ļoti straujas apstāšanās, un pat griešanās pretējā virzienā, kas rastos dēļ tā, ka sakompresētajam gaisam nav kur palikt. Rezultātā turbīna turpina griezties pēc inerces, un atkal nospiežot uz gāzes pedāļa ir nepieciešams ļoti īss laiks, lai tā atkal spētu saražot pozitīvu spiedienu.

Blow-off valve: Tāpat kā bypass, tikai atšķirība ir tāda, ka gaiss tiek nevis novadīts atpakaļ ieplūdes sistēmā starp turbīnu un gaisa mērītāju, bet gan novadīts atmosfērā.

Rūpnīcā parasti tiek uzstādīti bypass vārsti, jo lielākā daļa motoru izmanto gaisa masas mērītājus. Tas nozīmē, ka motorā ieplūstošā gaisa daudzums tiek samērīts uzreiz kā tas izceļo cauri gaisa filtram. Un pēc tam vadības bloks sarēķina cik daudz degvielas ir nepieciešams. Ja tiek izmantots bypass vārsts, tad samērītais gaiss, kurš ir izceļojis cauri turbīnai nonāk starp gaisa mērītāju un turbīnu. Tādējādi to var atkal iesūknēt motorā, un gaisa mērītājs precīzi reģistrē visu gaisu kas nonāk motorā, jo vienīgais ceļš gaisam ārā no sistēmas ir caur motoru.

Ja tiek izmantots blow-off vārsts kopā ar gaisa mērītāju, tad jau vienreiz samērītais gaiss tiek novadīts uz atmosfēru, un motors sūknē iekšā svaigu gaisu caur filtru un mērītāju. Tādējādi sanāk ka tiek samērīts vairāk gaisa nekā patiesībā nonāk motorā un līdz ar to vadības bloks saņem informāciju, ka motorā ir nonācis vairāk gaisa nekā ir patiesībā un rezultātā veidojas trekns maisījums, un tā rezultātā motors mēdz noslāpt.

Gadījumā ja tiek izmantots MAP sensors (mēra spiedienu ieplūdes kolektorā), var izmantot blow-off vārstu, jo vadības bloks vadās tieši no spiediena ieplūdes kolektorā, un tas nemainās atkarībā no tā vai gaiss tiek recirkulēts atpakaļ, vai novadīts atmosfērā.

T7 motoriem to nevar darīt, tajos gaisa aprēķinos tad viņiem aiziet šķībi un var iegūt tikai zaudējumus.
T5 motoriem gan to var darīt.

Kurš stav SAAB 9-5 2002g Aero modelis 250 zs,,,

un kas tas pa varstu
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1126

Es ta sapratu tas ir tas pats BLOW OFF ,,:dry:

Un kaads buus ieguvums uzstaadot to vaarstu?

SAABaeroist wrote:Kurš stav SAAB 9-5 2002g Aero modelis 250 zs,,,

un kas tas pa varstu
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1126

Es ta sapratu tas ir tas pats BLOW OFF ,,:dry:

Tur tak ir tieši uzrakstīts, ka nevar:

"Not Suitable for Trionic 7 or 8 Engines (All 9-5 models, 9-3 Viggen and all models 2001 onwards, 9-3 Sports Saloon/Sedan)

"

Nav lielas jēgas likt to vārstu uz auto ar gaisa masas mērītāju, man pietika ar divām dienām, lai saprastu, ka es negribu katru reizi pēc gāzes atlaišanas (bremzējot) tomēr turēt nedaudz nospiestu gāzi lai tikai auto nenoslāptu ;)

to SAABaeroist: 9-5 ir T7 motori, pašiem jaunākajiem 9-5, tie laikam skaitās T8, viņiem visiem nāk by-pass vārsti (noņemto spiedienu ielaiž atpakaļ ieplūdē pirms turbīnas).
Tavā bildē, tas ir blow-off vārsts, kurš spiedienu izlaiž atmosfērā.

Ieguvums no blow-off, drošvien skaņa. :)

aaaa, lai tik ļoti nedzirdētu žvadzošo motora ķēdi :laugh:

Viss ir skaidrs tad šito mantu mes neliksimB) Lai nejac pratu .........