Ok. Palasiju Saab 9000 rakstus.. Skaidrs. Arnijs atkal pareizs: DI tikai kopa ar Trionic jaudas pieaugumam un tunesanai.

Jautajums, kas no sa izriet:
Kas LV restaure 900og sadalitajus? Vai ari ne kas liels tur nav- pats taisu vala, atrodu atbilstos 0-ringus jebkura veikalaa, mainu un lieku atpakal? Kads ir darijis?

Ko tu gribi restaurēt tam sadalītājam? Vai viņš sulojas? Manuprāt, ar vāciņa un rotora maiņu + precīzas aizdedzes uzstādīšanu vajadzētu pietikt ;) Tīri uzliekot T5 no 2.0t motora varēsi tikt jau pie 185zs (ng900) un krietni precīzākas motora vadības sistēmas nekā tava auto lucas.
Par MS - man ir bail ko tādu uzsākt, es zinu, ka saliktu visus vadus un sensorus pareizi, tīri ar mehānisko pusi es tiktu galā, tikai diezvai es nepiedzīvotu nervu sabrukumu mēģinot to visu saprogrammēt. Tādā ziņā trionics ir daudz pateicīgāks. Un DI jau arī pati no sevis nost nesvilst, ir precīzāka par parasto sadalītāju, taču krietni neuzticamāka, jo vienā dienā, bez īpašiem simptomiem var gluži vienkārši nobeigties.

Ja tu protams gribi mainīt tikai 0 gredzenus un to tu sauc par restaurēšanu tad to tu vari izdarīt pats ;)

Bet tomēr šajā procesā ir nedaudz vairāk lietu iesaistīts :)

Ja, sadalitajs sulojaas. Protams, o gredzenu maina nav pilna restauracija.

Tadel ari jautaju, kas sadalitajus restauree. BOSCH filiale vinus suta prom un pasi ne ko nedara. Alfamotors domaa taa pat kaa es- mainam gredzenus un gultni/salniku- visu atrodam ka replacement no parastiem veikaliem.

Busu pateicigs, ja kads, kas ir pieredzejis sajaa jomaa pieteiksies, tiks noraadiits vai DIY stilaa aprakstis kas darams.

Gredzenu maiņa var arī nenovērst sulošanas, jo atkarīgs no luftes :)

Kurbads... Par labu Trionic runā VISS, ja vien nav mērķis virs 300Hp. Jo: Megasquirt nākas aprīkot ar saviem dzelžiem, t.sk. citu holu, gaisa masas mērītāju, spiediena devējiem un tmldz
Megaquirt nav gatavu degvielas karšu un veselas čupas citu līkņu un parametru. Programmēt un regulēt pašam (pat , ja zini, ko dari), tas ir ārkārtīgi niansēts darbs un - sliktākajā gadījumā var beigties ar izdegušiem virzuļiem un motora remontu.
T5 gadījumā jau ir standartā ECU bloki ar atstrādātu programmatūru dažādām jaudām, pie kam - nekas pie motora papildus nav jāpārveido. Uzliec visu Trioniku komplektā no jebkura auto ar T5 un viss Tev būs! Tajā skaitā - arī "upgrade" iespējas.

Arnijs wrote:Kurbads... Par labu Trionic runā VISS, ja vien nav mērķis virs 300Hp. Jo: Megasquirt nākas aprīkot ar saviem dzelžiem, t.sk. citu holu, gaisa masas mērītāju, spiediena devējiem un tmldz
Megaquirt nav gatavu degvielas karšu un veselas čupas citu līkņu un parametru. Programmēt un regulēt pašam (pat , ja zini, ko dari), tas ir ārkārtīgi niansēts darbs un - sliktākajā gadījumā var beigties ar izdegušiem virzuļiem un motora remontu.
T5 gadījumā jau ir standartā ECU bloki ar atstrādātu programmatūru dažādām jaudām, pie kam - nekas pie motora papildus nav jāpārveido. Uzliec visu Trioniku komplektā no jebkura auto ar T5 un viss Tev būs! Tajā skaitā - arī "upgrade" iespējas.

OK, bet vai T5 man dos iespēju padarīt ("piedzīt") kartes maksimāli, lai izspiestu maksimālo griezi/jaudu arī no zemajiem RPM. Tieši tas ir tas, kas mani potenciāli tajā varētu interesēt, t.i., vai T5 nodrošinās labāku atsaucību uz akseleratoru dēļ niansētākas degvielas/dzirksteles?

Ko tu domā ar vārdiem niansētāka dzirkstele/degviela?? :)

-> KurBads
Ņemot vērā 900T uzbūves īpatnības, šeit "ož" pēc 3" downpipe un modernākas turbīnas :)

Kurbads... T5 šo iespēju, pašu par sevi nedod, bet arī neizslēdz!:P Ja gribi "lauzt" augšā gatavas degvielas kartes - to var darīt, bet nāksies iejaukties arī motora ieplūdē, izplūdē, ja mērķis ir grieze pie zemiem rpm.

Lūdzu! Par sadalītāju..

Vāciņš, rotors, o gredzenu nomaiņa.. Vajadzētu pietikt? Vai arī ar lufte- nozīmē, ka pats sadalītājs ir nolietojies un izmetams? Vai ari sulošana (staigāšana?) ir novēršama ar saļņika/gultņa (kā sauc to apaļo iekšā?) nomaiņu?

Un kas viņus remontē? Vai arī viņus neremontē?

alnislacis wrote:Lūdzu! Par sadalītāju..

Vāciņš, rotors, o gredzenu nomaiņa.. Vajadzētu pietikt? Vai arī ar lufte- nozīmē, ka pats sadalītājs ir nolietojies un izmetams? Vai ari sulošana (staigāšana?) ir novēršama ar saļņika/gultņa (kā sauc to apaļo iekšā?) nomaiņu?

Un kas viņus remontē? Vai arī viņus neremontē?

Visu izsaka izdilums. Reizēm pietiek vnk ar izmazgāšanu un eļļas atsviedējrievas iztīrīšanu, ja viss pārējais OK

Jaucu ārā tīru, mainu gredzenus, vāku, rotoru.. Ja pēc tam eļļa netek tad labi. Ja tek, tad metu ārā, situ pušu cūciņu un pērku jaunu sadalītāju?

Arnijs wrote:Kurbads... T5 šo iespēju, pašu par sevi nedod, bet arī neizslēdz!:P Ja gribi "lauzt" augšā gatavas degvielas kartes - to var darīt, bet nāksies iejaukties arī motora ieplūdē, izplūdē, ja mērķis ir grieze pie zemiem rpm.

Paldies!
Bet vai stock T5 kartes dos jūtamu ieguvumu iepretim Bosch LH vai Lucas sistēmai?

KurBads wrote:

Arnijs wrote:Kurbads... T5 šo iespēju, pašu par sevi nedod, bet arī neizslēdz!:P Ja gribi "lauzt" augšā gatavas degvielas kartes - to var darīt, bet nāksies iejaukties arī motora ieplūdē, izplūdē, ja mērķis ir grieze pie zemiem rpm.

Paldies!
Bet vai stock T5 kartes dos jūtamu ieguvumu iepretim Bosch LH vai Lucas sistēmai?

Iespējas ir krietni plašākas, kas attiecas uz griezes līknes veidošanu. Ar LH arī var uzveidot labu griezi, bet tas atsauksies uz degvielas patēriņu citos rpm. Trionicam ir iespējas konfigurēt jaudas līkni pēc vajadzības (bet tas nav stock)