vidvuds wrote:Maza zena pardomas par sievietem:) enjoy

Mega :laugh: :laugh:

+1

:huh:

alnislacis wrote:
To KurBads- protams, Tu vari uzreiz pateikt, ka tas ir Mega Squirt. ;)
Bet vai Tu vari pateikt, kur viņš ir iemontēts?

Un ja Tu domā, ka tas ir challange iemontēt un regulēt MS iekš c900, tad.. :silly: Droši vien divtik challange ir MS-tot šo mašīnu.

Mhm...es ar par to pašu...

:laugh: :laugh: prozit

Interesants reklāmas veids N-gage :cheer:

http://www.kakao.lv/index.php?zoomzina=4119

AWD 4 ever!!!
Kens Blocks ir dievs :laugh:

Apbrīnojami...

Puisis ir labi piešāvies vadīt to aparātu :)

Bet Saab performance team jau ar neatpaliek - 80-to gadu video ar 900og un 9000 pat ir iespaidīgāki ;)

alnislacis wrote:To KurBads- protams, Tu vari uzreiz pateikt, ka tas ir Mega Squirt. ;)
Bet vai Tu vari pateikt, kur viņš ir iemontēts?

Un ja Tu domā, ka tas ir challange iemontēt un regulēt MS iekš c900, tad.. :silly: Droši vien divtik challange ir MS-tot šo mašīnu.

??? :dry:

Pirmdien izvilku no plauktiņa ar putekļiem noputējušo drošas braukšanas skolas kuponiņu un devos apmācīties! Šis gan nebija rallija skolas kuponiņš ( diemžēl), bet garlaicīgās eko braukšanas kuponiņš.
Rezumē: sākumā savizinājos ar 1,8 turbo audi A4, pēc savas saprašanas, kā nu tas ir braukt ekonomiski.
Vēklāk sekoja garlaicīgās braukšanas instruktāža un rezultātā

1.Patēriņu pilsētā izdevās samazināt no 8,1 uz 7,2l uz simta.
2.Vidējais ātrums pieauga no 33 uz 37 km/h.
3.Vienu un to pašu ceļa posmu veicu par 4 minūtēm ātrāk.

Kaut arī pēc instruktāžas braukšana likās garlaicīgāka, tomēr pēc rezultātiem var redzēt, ka braukšana nav lēnāka, bet pat ātrāka!


Un visa nobeigumā atsūtītajos rezultātos trekna piezīme boldā : "stūrē ar kreisās rokas rādītājpirkstu". :D Taisnība ir, līdz tam pats to nebiju piefiksējis.

PS: Tagad pamozīšu savu trīslitru automātisko saabu, redzēs kas sanāks, bet vienu zinu skaidri, ka AUDI 7.2 litrus pa pilsētu es varēšu sasniegt vienīgi uz šosejas! :D

Hmm.. Varbūt vari dažus svarīgākos nosacījumus uzrakstīt, ko tev lika ņemt vērā, lai tiktu pie tāda rezultāta?

Būs jāver vaļā sava eko skola! :D
Viena lieta, ko man iemācīja, ka likt neitrālajā un ripināt ir šausmīgi neekonomiski!Ekonomiskāk ir likt augstākajā pārnesumā un vienkārši atlaist gāzi, lai auto ripo līdz ātrums nokrītas tik zemu, ka jau sāk rīstīties! Pats savām acīm redzēju, ka tad kad auto ripo ar 5to robu momentānais patēriņš Ekonometra ekrānā ir apaļa 0, jo praktiski netiek pievadīta degviela motoram.Savukārt ripojot neitrālajā motors strādā tukšgaitā un patērē degvielu.

Daudz vairāk jāstrādā pie situācijas novērtēšanas, paredzot savu braukšanu vairākus gājienus uz priekšu.
Un kā izrādās, pārslēdzot ātrumus uzreiz no 3ā roba 5tajā arī tiek panākta ekonomija!

Vārdu sakot tur to nianšu ir tik daudz, ka saliekot visus tos sīkumus kopā tas litriņš mierīgi salasās! :)

Sadeva vēl čupu ar bukletiem, tos kaut kad vēlāk pastudēšu!

Tas par to tukšgaitas patēriņu un patēriņu pie bremzēšanas ar pārnesmumiem gan ir dīvaini - kā patēriņš var būt 0, ja motors griežas uz, piemēram 2k rpm, bet tukšgaitā uz 950 rpm?:blink: Turklāt, bremzējoties ar PK tas notiek zem slodzes... Ja degvielu cilindros nepadod, tad ir pamatīgs raustījiens...

Apgaismojiet mani!:blush:

kad tev vins griezas uz 2000rpm? tikai kamer brauc un uzturi attiecigo atrumu turot kaju UZ gazes pedala.

tacu pats braucot tu parsledz atrumu pie 2500 un jau nakamaja atruma apgriezieni ir 1700. Tatad ja brauc ar 3so atrumu un parliec 5taja + nonemot nost kaju no gazes pedala, tev bnekadigi nebus 2000 rpm.

lawyer wrote:Tas par to tukšgaitas patēriņu un patēriņu pie bremzēšanas ar pārnesmumiem gan ir dīvaini - kā patēriņš var būt 0, ja motors griežas uz, piemēram 2k rpm, bet tukšgaitā uz 950 rpm?:blink: Turklāt, bremzējoties ar PK tas notiek zem slodzes... Ja degvielu cilindros nepadod, tad ir pamatīgs raustījiens...

Apgaismojiet mani!:blush:

Motoru griež riteņi, un tā kā ir augstākais pārnesums tad nemaz nesanāk tāda slodze un bremzēšana, kā piemēram iemetot uzreiz 2 gaņģī!

Bet te labāk lai komentē pazudušais Vecais Nīgrais un Zinītis, vai Ārnijs! Viņi mums tehniski cilvēki, gan jau zinās kāpēc tā!

Nu jā, visus robus pēc kārtas ne vienmēr vajag štepselēt. :) To es piefiksēju jau sen atpakaļ ar sirņiku braukājot - var ar trešo robu uzdzīt bik vairāk un likt piektajā tūlīt, nevis vēl pa vidam bikiņ uzmīt ar ceturto. Rezultātā patēriņš sanāk mazāks, lai arī liekās, ka uz īsu brīdi tu uzmin vairāk apgriezienus, nekā parasti pie nākamā roba slēgšanas brīža.

Un galu galā - mans auto ir ļoti labs piemērs šai teorijai. Man tak joprojām ir trīsātrumu kārba - 1-2-5. Un jāsaka, ka patēriņš pēc 3-4 roba pazušanas pat nokritās. :D Ok, man ir garā kārba, attiecīgi ar otro līdz 60 kmh uzvelk momentā un tad jau var likt piektā robā un braukt. Uz 60 kmh tahometrs rāda ap 3k rpm. Jā, parasti robi tiek pārslēgti pie zemākiem apgriezieniem, bet padomājiet, kurā gadījumā mazāk patērējās degviela - uz īsu brīdi iegriežot sirsnīgāk motoru un tad turpinot ripināt ar piekto robu vai tomēr pa vidu vēl paspēt ieštepselēt trešo un ceturto un ar katru bikiņ iemīt. :) Ak jā, un sākumā, paliekot bez tiem robiem, es domāju, ka nu ok, viena lieta ir, kad tu uzsāc no krusta, žvīk žvāk, sasniedz vajadzīgo ātrumu ar otro robu un tad liec piektajā. Bet ko darīt, ja satiksme neļauj braukt uz tiem 55-60kmh, kas ir minimums piektajam robam? Ja citi brauc uz 40-50, tak ar piekto raustīsies, ar otro būs pa lielu apgriezieni, spīdzināsies tas motors. Bet pieredze rāda, ka visi reti ir brīži, kad tiešām prasītos ilgāku gabalu braukt ar trešo vai ceturto robu uz tiem 40-50kmh. Uz 40 kmh ar otro robu ir 2k rpm, kas nebūt nav ļoooti daudz un īslaicīgi tā pabraucot ne nu baigi nomoka motoru, ne arī rij pārlieku daudz. Bet nu jā - šitais iet cauri tikai ar garu kārbu. Ja pie 40kmh ar otro robu man būtu 2.5 vai tuvu 3 rpm, tad sūdaini.