lawyer wrote:
Otra lieta ir progress, tehnoloģiskais progress - ASV autobūve joprojām atrodas 50 gadu senā pagātnē... atsperlāgas, divi vārsti uz cilindru, 3-4 pakāpju tomāti utt. - tā ir autobūves vēsture... protams, to visu ir lēti izgatavot, viegli un lēti apkopt... bet es gribu, lai inženieris manu auto ir radījis ar domu manu kā patērētāja pasauli padarīt labāku, ātrāku, progresīvāku, nevis vnk lielāku, vienkāršāku, lētāku... tādēļ es gribu četrus/piecus vārstus uz cilindru, lai dzinējs labi darbotos augšās (virs 5-6k rpm) un efektīvi sadedzinātu degvielu - tādēļ arī gribu maināmas gāzu sadales fāzes (VTEC, VVT-i, VANOS), lai nejēgā nepalielinātu tilpumu (un svaru), es vēlos HOT... tas ir tāpat kā, spēlējot hokeju, es lietoju kompozītmateriālu nūju, nevis koceni, klausos CD un Mp3, nevis plates un MC, skatos mkv nevis avi un DVD nevis VHS...

elmo wrote:Vai tu domā, ka es jurists būdams brauktu ar autobusu, ja man ir B kategorijas vadītāja apliecība, apzinoties sekas, kādas būtu, ja mani apturētu CP!?

lawyer wrote:

Smith wrote:

elmo wrote:Izskatās pēc tā paša, kurš diendienā stāv noparkots brīvības ielas malā, starp Dailes teātri un bijušo Stabu ielas menteni!

Tieši manas domas! B)

Khmm...nu ko aiziet pa jaunam :)
Patiesība man reizēm liekas, ka runāt ar eiropas auto piekriteju par amo sanak divu kurlo saruna par jauno Gilmora CD, jo eiropas auto piekritējsam ir pilnīgi pofig kāda tā amo mašīna īstenībā ir, viņš tikai atkārto iepotētas gudribas kuras ir izdomājis kāds ļoti gudrs eiropas autobūves PR kantoris un citi izpletuši.
Z4 ar mustangu var salīdzināt tikai līdz tam brīdim kamēr beidzot atver acis un ieraugi, ka smuki aprīkota mustanga cena ir nevis +/- Z4, bet gan +/- Getz!!!

http://autos.yahoo.com/2010_ford_mustang/

19 tūkstoši dolāru ir bāzes mustanga cena un tas ir tikai 9,5 tūkstoši LVL no kuriem mēs saņemam vel atgrieztos nodokļus pie izvesšanas un vēl varam vismaz 10% nokaulet kas rezultatā sanak apmeram 6 000 LVL, pierēķinam 2k par atvesšanu, setificēšanu un pirmo reģistrāciju... Standarta aprīkojums mustangam ievērojami pārsniedz daudzu eiropiešu max kompl.!!!


Kļūdāties, džeki - uz Brīvībenes starp Bruņinieku un Stabu ielas parasti stāv Viggen (indīgi zils, v/n PC-12)

Ehhh, Greger...

Negribās te palagus rakstīt, jo tas, tāpat kā Tevis rakstītais, būs stipri subjektīvi... Turklāt, lielākajai daļai info, ko Tu sniedz, nav norādīti avoti, un daļa no info arī ir kļūdaina - uzskatāms piemērs ir par Z4 cenu 100k EUR (vai
LVL?) apjomā :D

Sūds ar visu jauno Z4, pat piecgadīga Z4 cena pārsniedz jauna mustanga vērtību, bet divgadīgs nelietots Mustangs, bet lietots...

http://www.ss.lv/lv/transport/cars/bmw/z4/

http://www.edmunds.com/ford/mustang/2007/index.html

http://www.internetautoguide.com/usedca ... index.html

Nu un tiešām labak getz, jaris, fabia nevis Mustang?
Dīvainā tauta!





Bet nu labi, lai paliek - lai BMW pozīcijas aizstāv bembisti ;)

Mans subjektīvais viedoklis ir tāds - tādi auto kā Camaro, Mustang, Challanger ir izteikti ārišķīgi - tas ir mačo tips - un tas galīgi nav man...

Otra lieta ir progress, tehnoloģiskais progress - ASV autobūve joprojām atrodas 50 gadu senā pagātnē... atsperlāgas, divi vārsti uz cilindru, 3-4 pakāpju tomāti utt. - tā ir autobūves vēsture... protams, to visu ir lēti izgatavot, viegli un lēti apkopt... bet es gribu, lai inženieris manu auto ir radījis ar domu manu kā patērētāja pasauli padarīt labāku, ātrāku, progresīvāku, nevis vnk lielāku, vienkāršāku, lētāku...


Bet redz stūlba amo inžiniera ražojumu var atļauties pat Makdonalda pārdevēja...savadi kādēļ tas makdonalda pārdevējs tomēr braukā ar vecu golfu...

tādēļ es gribu četrus/piecus vārstus uz cilindru, lai dzinējs labi darbotos augšās (virs 5-6k rpm)

Pirmkārt priekš kam griezt dzinēju ja amo dzinēji tāpat kā SAAB visu to pašu jaudu sniedz jau pie daudz komfortablākajiem un funkcionālākajiem zemajiem apgriezieniem un vajadzības gadījumā lieliski griežās līdz 7,5k rpm

un efektīvi sadedzinātu degvielu - tādēļ arī gribu maināmas gāzu sadales fāzes (VTEC, VVT-i, VANOS), lai nejēgā nepalielinātu tilpumu (un svaru), es vēlos HOT...

Un neskatoties uz visiem VVVV kā rāda mana pieredze mega krutais 2.4 litru audi dzinējs un 2.0 type R vārgulis patērēja tik pat degvielas pilsētā kā arhaiskais, tizlais un kā tur vēl tu viņus sauc 258 hp kraislera V6, bet pa soseju kraisleris bija pat mazdrusciņ ekonomiskāks...un ilgmūžīgāks...un klusāks...un nevibrēja...un elastīgāks...un viennozīmīgi uzticamāks...

tas ir tāpat kā, spēlējot hokeju, es lietoju kompozītmateriālu nūju, nevis koceni, klausos CD un Mp3, nevis plates un MC, skatos mkv nevis avi un DVD nevis VHS...

salīdzinājums ar hokeju neko neizsaka, o nepārzinu tehnoloģijas. Par cd, mkv, dvd- tie vairak līdzinās amo filozofijai- ertības par lētu naudu, vācu autobūvei vairak līdzinās bluray, mini disk, apple- noteikti var atrast niecīgas priekšrocības, bet galvenais kas vilina lietotajus ir vijebons.

Trešā lieta - kaislība, mīlestība, sentiments... neesmu redzējis nevienu amo auto, kas būtu radīts ar kaisli un mīlestību

Ar kaisli ražo tikai itāļi, pārējiem auto tādas īpašības nav!!! Ar mīlestību un cieņu pret klientu tiek ražoti gandrīz visi populārākie amo un visi SAAB, jo tikai šajās divās markās tu cilvek par adekvātu ciparu saņem maksimumu ērtību, visbagātāko aprīkojumu un par bojājumiem sāc aizdomāties tikai pēc 250k km nevis kā vāciešiem ap simts k sākās visādas sīkas un kaitinošas kaites, bet pēc 150 tas auto vnk nav lietojams.

- pat Corvette ZR1, kas maksā 100k LVL,

Kur Tu to rāvi :blink:
Pat 2010 gada maksā tikai nepilnus 107k dolāru kas ir tikai 53 tūkstoši LVL mīnus atgrieztie nodokļi!

http://www.leftlanenews.com/chevrolet-corvette-zr1.html

2009 gada modelis jauns ir vel lētāks priekš eiropiešiem $96,692 jeb 47.765 LVL mīnus atgrieztie nodokļi!

http://autos.yahoo.com/2009_chevrolet_c ... _zr1_zr_1/


kopkits izskatās, it kā būtu paņemts no 1993.gada Buick Le Sabre :((

Dievs dod vacieši kādā dienā sāks tik vizuali sūdīgus salonus taisīt un izmantot tika daudz ādu paneļu apdarē :laugh:

http://www.z06zone.com/Corvette-ZR1-06.jpg

Ja nav slinkums iebrauc kādreiz Vikingos un piesēd tur esošaja parastajā korvetē un pasēdi kādu piecminūti, pēc tam piebrauc tur pat netalu esošajā audi centrā un apsēdies A4 par to pašu cenu, būsi pāsteigts par audi draņķīgumu, šaurību un vienkāršo dunošo, cieto plastmasu.



Bet pati Corvete citādi ta ir baigi OK... eiropieši un tagad arī japāņi pievērš uzmanību vissīkākajām detaļām - tie rada kaut ko vairāk par pliku auto, kuram pēc trim-pieciem gadiem ir paredzēta otrreizējā pārstrāde...

Nu cik pieredze rāda tieši Vaciešu auto sāk kļūt pēc garantijas samērā nelietojams milzīgi dārgo mezglu īsā mūža dēļ, japāņi vēl pagaidām turās kā agrāk, bet pēc deviņu gadu amo un saab lietošanas mani japānis nu galīgi neapmierina ar savu neesošo skaņas izolāciju, drausmīgi skaļājiem un neelastīgajiem dzinējiem un ne pārāk ērtajiem krēsliem

Ņemot vērā minēto, man pie d..., ka Porsche, BMW, Maserati, Lamborghini, Ferrari, Mercedes, Audi, Aston Martin, VW ir dārgāki un pat daudz dārgāki par amo konkurentiem - Mustang, Camaro, Corvette, Challanger, Viper, 300C u.c. Es tiešām, ja varēšu, atdošu 100k EUR par 911 carrera 2 nevis 60k USD par korveti, jo negribu braukt ar MW krāsniņu...

Nu tu zagnul :laugh: 300c un mustangu iebazi vienā maisā ar aston!!! Par viena Astona cenu var nopirkt mustangus veselai skolai. Amo nav luxus auto kā kārtas. Ar mercedes E, BMW 3 un 5, ar Audi A3, A4, A5 un A6 jā noteikti un vienos vārtos pēc visām pozīcijam izņemot krutumu, bet A8, 7xx, S ir pilnīgi cita kategorija kurā amerikāņi ir mēģinājuši, bet nekad ta arī nav ielīduši un paldies dievam, bet Aston, ferrari ir statusa auto kur ir pilnīgi po kās ir tehniski iekšā(piemēram maserati vispār ir neuzticams līdz absurdam kas neliedz to auto tirgo par bezdievīgam naudam un priekš superkāra palielos daudzumos!)
Ja atmetam 911 emocionālo pusi tad tieši viņš ir MW krāsniņa ar arhaisku metala korpusu un neelastīgu, diezgan vārīgu boxermotru (bet tāpat porši ir vienreizēji!), jo tieši korvetei ir stikla šķiedras virsbūve un alumīnija cauruļu rāmis(līdzīgs kā audi par kuri tie tiķ ļoti bazūnēja pa pasauli un tik ļoti lepojas pasludinot par tehnisko brīnumu un neiespejamā piepildijumu, kaut korvete to pašu dara jau no tālā 1952)kā vēl nedz audi nedz bmw nesasniegts gaisa pretestības koeficents 0.298 pret M5 0.31, RS4 atrast nevarēju, bet arī bija virs 0.3(pat saab 9-5 ir zem 0.3.
Manu attieksm pret amo ātrajām mašīnām var raksturot viens raksts iekš IAuto. Citēšu daļu
Chevrolet Corvette Z06 var pazīt pēc tikko ieviestās elektronzilās krāsas, kā arī skaitļa 405, kas integrēts īpašajā Z06 emblēmā. Tas simbolizē zirgspēku skaitu, kādu izdevies iegūt no small-block motora. Eiropiešiem gan nav īsti saprotams, kāpēc jācenšas forsēt cienījama vecuma konstrukcijas bīdstieņu motoru tā vietā, lai ieviestu kādus progresīvus agregātus. Kāpēc nevarēja palikt pie tās pašas LT5 shēmas ar divām augšējām sadales vārpstām? Amerikāņi šo kaislību skaidro ar tradīciju mīlestību, kā arī “small block” konstrukcijas lielo izturības rezervi. Tiek uzskatīts, ka šis motors esot “ložu drošs” – proti, nenokaujams. Corvette kultūru veido tieši tradīcijas: Camaro jau ir pagātnē, bet “vette” turpina attīstīties. Tas tāpēc, ka Corvette ir sapņu auto un vienlaikus gana pieejams. Vai varam runāt par sapni 1,3 miljonu tirāžā? Laikam gan, ja jau amerikāņi tik ļoti neuztraucas par individualitātēm. Toties viņiem patīk, ka korvete ir izteikti amerikāniska caur un cauri: piemērota “parastajam cilvēkam”, novietojama zālienā mājas priekšā un lieliski iekļaujas Ziemeļamerikas dzīves modelī. Tā nav temperamentīga, perversa vai snobiska kā Eiropas firmu sporta tipa automašīnas. Tā nav sinjorīna, frau vai lēdija, bet gan vienkārša amerikāņu meitene, kas karsējkomandas līderes statusā kalpo par skolas sekssimbolu, bet pēc tam kļūst par kārtīgu mājsaimnieci un reizi nedēļā uzspēlē pokeru ar savām draudzenēm. Chevrolet Corvette vēsture ir arī ASV sabiedrības vēsture 50 gadu garumā. Artis Eglītis, AutoInfo

Un tas attiecas arī uz ikdienas auto... es ļoti labi apzinos, ka no esošā 9-3og būs kaut kad drīz (kad izmaksāšu kredītu)

Bet redz tizlo amerikāņu inžinieru ražojumu gandrīz jebkurš amerikānis var atļauties no vienas algas...(nekas personīgs, pats arī esmu vienreiz ņēmis kredīta autiņu, tieši A6 ko nožēkloju vel šodien)

jāšķiras un ka gribēšu vietā dīzeļvagonu (hokeja inventārs un giča aizņem daudz vietas - un reizēm ir gadījies, ka tie abi ir jāvēd vienlaicīgi kopā ar vēl veselu lērumu mantu)... 9-3og man vēl šķiet saabisks, bet 9-3ss/sw vairs jau diez ko ne...

Jā, ļoti līdzīgs vācu auto kļuvis par ko arī īsti nemīli SS/SW

un ja ne 9-3sw, ne 9-5 vagons nespēs izpildīt manas racionālās prasības, pārsēdīšos, piemēram, uz Accord vai Mazda6 (visracionālākās izvēles, manuprāt, turklāt man vēl tīri pieņemamas)

Ja 9-5 nevarēs tad neviens japānis nevarēs!

, pēc kāda laika iegādājot brīvdienām kādu 900og vai Viggen... bet nekādā gadījumā uz amo es pat nepaskatīšos (diez vai kaut kas pa to laiku amo autobūvē būs mainījies)...

Dievs dod nemainīsies un pasaulē arī turpmāk būs funcāri kurus var atļauties katrs kurš var atļauties merivu.


Turklāt, es laikam neesmu vienīgais, kas tā uzskata, ja jau amo autobūve grimst...

Grimst tadēļ, ka cilvekiem ir pilnīgi po uz funkcionalitati, galvenais ir krutums. Ka arī tādēļ, ka absurdās arodbiedrības neļauj atlaist liekos darbinieku tūkstošus! Bet nekur ta autobūve nenogrims, jo ASV valdība nepieļaus lai nomirst vienīga iespēja vidusmēra amerikānim nopirkt komfortablu un uzticamu auto

ziedoniz wrote:Man tikai šķiet, ka daudzi šeit minētos faktus uztver kā galējības. Vadāmības pieminēšana nenozīmē sportošanu, tīri no drošības viedokļa - tu vari braukt ar busiņu, kuram ir arhaiska piekare ar 50'o gadu risinājumiem un reizēm piedomāt par to, kas tomēr notiks kādā ekstrēmākā situācijā VAI braukt ar busiņu, kuram apakšā tomēr ir pēdējā desmitgadē ieviesti tehniskie risinājumi un apzināties to, ka tfu tfu tfu, bet kādā ārpuskārtas situācijā tu varēsi izdarīt visu, kas ir tavos spēkos un balstiekārta neierobežos tavas spējas.

Tieši kāds šarans vai meriva ierobežos un radīs situācijas kad būs risks nosisties, vidusmēra amerikāņu buss ir satbilāks un vieglāk vadāms par vidusmera eiropas busu. Ja saki, ka amo ir slikti vadāmi tātad neesi dzīvē salīdzinājis piemēram F-150 un Sprinter.

Arī tas, ka jāatzīst - galvenā starpība starp amerikāņu un eiropiešu mašīnām ir mērķauditorija un vide, kurā tā uzturas. Ja amerikā ir gludie taisnie lielceļi,

Nav!!! Lielākoties tik pat slikti kā pie mums!

viņiem nav nepieciešamības pēc neatkarīgas balstiekārtas, toties Eiropā, kur tomēr ir vairāk līkumotu un salīdzinoši arī sliktākas kvalitātes ceļu tomēr klienti vēlas ko vairāk par slokšņatsperēm.

Izvelās, jo viņam ir iestāstīts, ka tā ir kruta un pareizi, kaut vidusmēra eiropietis lielākoties pat blakus nav stavējis amerikāņu autiņam kur nu vēl izbraucis ar normāli saglabātu eksemplāru un salīdzinājis! Ja vidusmēra eiropietis beigtu krutoties pe plika galda tad viņš būtu tik pat priecīgs par amo izturību un leto apkopi kā jebkurš amerikānis! Bet kamēr viņš ļauj sev potēt smadzenes un kladzina par lietam par kuram nav itin nekāda personīga viedokļa tikmēr var raudāt par sliktajiem ceļiem un biežajiem piekaru u.c. lielo mezglu remontiem

Par sportiskām mašīnām runājot - šeit tiek salīdzinātas pilnīgi nesalīdzināmas lietas - Z4 vs. korvete???

Par ko ne?! Viņitak maksa vienādi, tātad atliek samērīt starp krutumu no Z4 puses un lielisko aprīkojumu, ertajiem krēsliem, ātro gaitu un lielisko vadāmību no korvetes puses.

911 vs. mustang???

Pilnīgs absurds, Mustangs kā jau minēju ir getz, fabia un golf cenu konkurents

Manuprāt Z4 konkurē ar piem. mazda MX5 vai honda S2000 - tāda izmēra un uzbūves mašīnām, kādas amerikāņi pat neražo. Nevar taču salīdzināt nesalīdzināmas lietas, katrai gaumei un pielietojumam savs - vienam patīk augstās tehnoloģijas, otram virsbūve kartona svarā, trešajam mīksta piekare

Es drīzāk formulētu komfortabla

un arhaisks, taču jaudīgs motors.

Es teiktu nevis arhaisks, bet uzticams, elastīgs, ilgmūžīgs, bezproblemātisks, kluss, nevibrējošs...

Tas ir neiespējami pierādīt otram, ka tieši amerikānis ir labāks par viņa izvēlēto eiropieti vai japāni un otrādi. Katram savas prioritātes.

Tieši tā :laugh:

Peace. B)

Gregers wrote: Es jau izpetiju, ka Skodu Fabiju RS var smuki uzčipot un viņā gandrīz lien normāli krēsli :laugh:

Selby wrote:

Gregers wrote: Es jau izpetiju, ka Skodu Fabiju RS var smuki uzčipot un viņā gandrīz lien normāli krēsli :laugh:

Un katrā līkumā,pagriežot stūri, atdauzi elkoni pret durvīm:S

lawyer wrote:

elmo wrote:Vai tu domā, ka es jurists būdams brauktu ar autobusu, ja man ir B kategorijas vadītāja apliecība, apzinoties sekas, kādas būtu, ja mani apturētu CP!?

Tad bildi nepareizo esi ielicis :)

P.S. Skirem, tad apgaismo mani par ASV autobūves sasniegumiem:woohoo:

skirem wrote:lawyer wrote:

P.S. Skirem, tad apgaismo mani par ASV autobūves sasniegumiem:woohoo:

lawyer wrote:

skirem wrote:lawyer wrote:

P.S. Skirem, tad apgaismo mani par ASV autobūves sasniegumiem:woohoo:

Neesmu Gregers un garus palagus nerakstīšu :P ;) ir pieejams internets, man tev nekas nav jāpierāda, bet mazliet vajag skatīties ko raksti- ASV nav Kuba, tur gan viss iekš 60- tajiem. Katru gadu kāds no ASV dzinējiem tiek minēts top 10, protams tie nav - fuel efficiency sadaļā, kā arī zem 2,5L vari nemeklēt.
Ātrumkārbas ar 3 ātrumiem ???:S :S - nosapņoji?