Tieši tā arī ir, ka dēļ mazajiem netīrumiem, kas nokļūst ieplūdē, izdiluma un turbīnas eļļas plankumiņiem viņš aizēdās ciet. Normāla parādība tāda vecuma mašīnai. Tikai - ja viņš tik bieži aiziet ciet, moš tomēr jāsāk domāt par jaunu...

-> KurBads

Vai ar vecā tipa vārstu tu domā to, kas nāca uz B201 CIS mašīnām?

Ko viņš maksā jauns?

Izdilums- jā, protams. Bet tās eļļa druskas no turbīnas nenomērdēs nākamo AIC vārstu? t.i lēnu garu gatavoties arī turbīnas pārlikšanai?

Kā ar to- turbomotors? Kaut kas vēl? Varbūt kāds vecmeistars, kas nenovilks trīs ādas?

ziedoniz wrote: -> KurBads

Vai ar vecā tipa vārstu tu domā to, kas nāca uz B201 CIS mašīnām?

jā. Man tāda kombinācija ir. Plus vēl maziņš papildus elektorvārstiņš, kas uz mirkli "parauj" vaļā nedaudz tad, ka tiek ieslēgts A/C.

KurBads wrote:

ziedoniz wrote: -> KurBads

Vai ar vecā tipa vārstu tu domā to, kas nāca uz B201 CIS mašīnām?

jā. Man tāda kombinācija ir. Plus vēl maziņš papildus elektorvārstiņš, kas uz mirkli "parauj" vaļā nedaudz tad, ka tiek ieslēgts A/C.

Moš japamēģina man uz savējā uzmest. Itkā tagad jau ir izstrādājies reflekss liekot neitrālā/bremzējot pēc boosta uzsist pa gāzi, lai nenoslāpst :) Arī tas, ka man viņš bremzēti strādā, kamēr ir auksts motors. Un kārtējo reizi priecājos, ka man nav I/C, tikai vienkāršāk :)

Alni,

nezinu numurus, bet reku 69$

http://www.saabdepot.com/cgi-bin/ppcart ... Emmissions

1.Par 69$- šķiet ka lietots, tādēļ skuju- izdilums neparedzams. Jautājums bija par jaunu (jo kāda jēga pa 30 latiem turpināt ar viņu cīnīties), bet to laikam pašam jārisina.

2.Par mehānisko vārstu + motoriņu.. Var kādu linku vai paskaidrojumu pēc kāda principa tas setups strādā? Kā tas draudzējas ar ECU?

3.Un A/C anulēšana- kas jānoņem? Kompresors, trubas, rezervārs, radiators.. kas vēl no hardware? Un vadi priekš A/C- no kurienes uz kurieni?

Reku jauns par labu ciparu ;)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-BOSC ... ccessories
Saliidzinaajumam - cik par vinju grib Rolis
http://w2.rolis.lv/index.php?Val=0280140502&Id=1

Te ar`.
http://www.autosensorberlin.com/product ... vo---.html

ok, paldies..

vienīgi e-bays.. esi kādreiz pircis kaut ko motoram tur?

alnislacis wrote:ok, paldies..

vienīgi e-bays.. esi kādreiz pircis kaut ko motoram tur?

Ir, ir pirkts. Mans 9-5 ir no UK ebay. :laugh:

Nīgrais wrote:Te ar`.
http://www.autosensorberlin.com/product ... vo---.html

Ar aftermarket Saab'am kā vienmēr- jāzin, ko drīkst un ko nedrīkst pirkt?
AIC no ASB drīkst?

nezinu īsti kā mans vecā parauga papildus gaisa vārsts iet kopā ar ECU, droši vien nekā.
Bet šitā shēma ir rūpnīcas risinājums kaut kādiem noteikta gada T16 + I/C - manā gadījumā tas ir MY 1988 EU tirgus auto.

un, Alni, Tev tažu vajag LUCAS AIC vārstu. Man liekas, ka to nevar tik viegli atrast jaunu un, ja tomēr, tas maksās baigo piķi.

alnislacis wrote: 2.Par mehānisko vārstu + motoriņu.. Var kādu linku vai paskaidrojumu pēc kāda principa tas setups strādā? Kā tas draudzējas ar ECU?

Tas mehāniskais vārsts ir no dinozauru ēras, tipisks mehāniskās iesmidzes atavisms, kas vēl kādu laiku, kad parādījās visādas elektroniskas iesmidzes sistēmas, vilkās līdzi mantojumā. Tas bija ap to laiku, kad internetam bija pieslēgušies daži desmit lietotāju, tādēļ nekas īpaši vērtīgs par šo nav atrodams. Saukts arī par Auxiliary valve.
http://www.davebarton.com/airvalvecomparison.JPG

Darbības princips : Ar bimetāliskas atsperes palīdzību tiek samazināts atveres šķērsgriezuma laukums ierīcei uzsilstot. Siltums tiek pievadīts divos veidos:
1. Šis puļķis tiek pieskrūvēts pie motora bloka un no tā saņem siltumu.
2. Tiek pievadīts 12V spriegums, kas silda bimetālisko atsperi.
Šis spriegums tiek padots caur termoslēdzi, kas ieskrūvēts dzesēšanas sistēmā kautkur termostata rajonā. Kad dzes. šķ. sasniedzis noteiktu temperatūru, sprieguma padeve tiek pārtraukta, tālāk siltums nāk no motora bloka. Šāda ierīce obligāti tiek likta paralēli tukšgaitas regulēšanas skrūvei.
Vienīgais ko šī ierīce spēj - pie auksta motora palielināt RPM(atvere ir vaļā un motoram tiek ļauts saņemt vairāk gaisa), pakāpeniski, uzsilstot motoram, aizvērties pavisam.
Dinamisku tukšgaitas apgriezienu uzturēšanu nav spējīgs veikt.
Ar ECU nav nekāda sakara, līdz ar to arī nedraudzējas.
Šāda puļķa uzstādīšanu var veikt tikai galīgi izmisis cilvis, pie kam tikai tadā gadījumā, ja ir iespēja ieregulēt silta motora tukšgaitas apgriezienus. Resp. ir skrūve, ko var paskrūvēt ar skrūvgriezi. Šo skrūvi nejaukt ar droseles ierobežošanas skrūvi, tas ir cits stāsts.
Kas ir domāts ar motoriņu es nezinu, visādi brīnumi ir taisīti laikaposmā, kad vēl nebija tehniski iespējams uzražot pilnvērtīgu ECM. Tai skaitā kautkādi elektromagnētiski vārsti, kas vērās vaļā, piem, ieslēdzot kondisku, un palielināja tukšgaitas gaisa daudzumu.

Piedod, ceru, ka sabojāju Tev sapni par šo aizvēsturisko brīnumlīdzekli.
:laugh:

KurBads wrote:nezinu īsti kā mans vecā parauga papildus gaisa vārsts iet kopā ar ECU, droši vien nekā.
Bet šitā shēma ir rūpnīcas risinājums kaut kādiem noteikta gada T16 + I/C - manā gadījumā tas ir MY 1988 EU tirgus auto.

un, Alni, Tev tažu vajag LUCAS AIC vārstu. Man liekas, ka to nevar tik viegli atrast jaunu un, ja tomēr, tas maksās baigo piķi.

Bet Lucas ECU taču nebija tikai Saab.

Kas viņu tirgo bez Vikingiem?

Nīgrais,

Šī aizvēsturiskā ierīce brīnišķīgi uzvedas uz mana MY 1988 T16 cabrio ar LH 2.2 iešprici. Paralēli šim AAV ir elektromagētisks vārstiņš, kas parauj vaļā un padod vairāk gaisa pie A/C ieslēgšanas (tiesa pašlaik A/C ir īslaicīgā atvaļinājumā).

Viss strādā. Motora apgriezieni ir OK gan pie auksta motora, gan arī silta. Slāpšanas pazīmes nav vispār no vērotas (pretēji tam, kā man šad tad ir LUCAS un MY 1993 T16 uzvedies.
Patiesībā esmu ļoti apmierināts, ka šim autiņam nav no ECU vadāms elektronisks AIC, bet gan šis vienkāršais mehāniskais palīgs.

Vienkāršāks un uzticamāks. Patiesībā esmu bik pārsteigts, jo domāju, ka elektronikai špricei vienmēr komplektā ir AIC. Acīmredzot tas nafig nav vajadzīgs.
Varētu nobildēt savu setupu un ielikt šeit referencei.

KurBads wrote:Nīgrais,

Šī aizvēsturiskā ierīce brīnišķīgi uzvedas uz mana MY 1988 T16 cabrio ar LH 2.2 iešprici. Paralēli šim AAV ir elektromagētisks vārstiņš, kas parauj vaļā un padod vairāk gaisa pie A/C ieslēgšanas (tiesa pašlaik A/C ir īslaicīgā atvaļinājumā).

Viss strādā. Motora apgriezieni ir OK gan pie auksta motora, gan arī silta. Slāpšanas pazīmes nav vispār no vērotas (pretēji tam, kā man šad tad ir LUCAS un MY 1993 T16 uzvedies.
Patiesībā esmu ļoti apmierināts, ka šim autiņam nav no ECU vadāms elektronisks AIC, bet gan šis vienkāršais mehāniskais palīgs.

Vienkāršāks un uzticamāks. Patiesībā esmu bik pārsteigts, jo domāju, ka elektronikai špricei vienmēr komplektā ir AIC. Acīmredzot tas nafig nav vajadzīgs.
Varētu nobildēt savu setupu un ielikt šeit referencei.

KurBad, es nebūt negribēju Tevi aizvainot, vai noniecināt šo pieminēto sistēmu ar Auxiliary vārstu. Es tikai vilku uz to, ka vienkāršāk ir salabot esošo, nekā kāpties atpakaļ - kaut ko pārtaisīt, ķīmiķot paralēli gaisa daudzuma padeves skrūvi utt.
Viss ir gaužām vienkārši:
1. AIC ir reizēm jāiztīra.
2. Gaisa padeves šļaukas uz šo vārstu ir jānomaina, tās nedrīkst saplakt brīdī, kad tiek nomesta gāze, pretējā gadījumā neviens regulators tos RPM neizvilks - šļauka starp vārstu un ieplūdes kolektoru ir saplakusi un gaisa nav, nav un viss, lai gan AIC ir vaļā līdz galam.
3. Jāpārbauda el. vadības ķēde - moš slikti kontakti vai vēl kas.
4. Pašam motoram un iesmidzes sistēmai ir jābūt kārtībā.
Rau, Tavā variantā tukšgaitu, ja kas, var pieregulēt ar skrūvgriezi, bet AIC vairs nepieregulēsi. Un ja ir ECM uzprogrammēts, teiksim, uz 850 RPM, tad to ir jāizvelk AIC vārstam. Bet ja motors ir pusģībis, tad AIC ir līdz galam vaļā un pārejas procesos viņš vairs nav spējīgs noreaģēt. Tas pats ir varianta, kad motoru "pārlej" - ECM, degvielas korekcijas iespējas ir izsmeltas, tas sāk regulēt maisījuma sastāvu ar gaisa palīdzību, t.i. ar AIC.
Te ir labs info, valoda gan iksviņzinkāda, bet bildi saprast var:
http://www.youtube.com/watch?v=AwYwqjTj2og
Te ir tas rotācijas tipa AIC. Forma gan citada, bet princips tas pats. Un dotajā gadījumā runa gan iet par AIC ar trim kontaktiem, bet princips saprotams. Ja ir divi kontakti, tad iztrūkst ciet taisīšanas spoles, to veic atspere un normālā stāvoklī viņš ir ciet.

Un Tev taisnība - Pēc būtības tas AIC nafig nav vajadzīgs.
Ir jau tā, ka puikas pārāk ir aizrāvušies ar elektronikas brīnumiem pakļaujoties ekologiem un ekonomistiem. Reizēm visi šie pribambāsi tīri tehniski nafig nav vajadzīgi, gluži tāpat kā otrā Lambda zonde vai elektroniskais droseļvārsts uz T7 :(

Un vēl, ja stāv Lucas ECM, tad NU NEVAJAG arī Lucas AIC. :P
Tā ir tehnika, tā nav DG kolekcija pavasarim!
:laugh: