Saab 900ep

Nauris_t16 · Post by **Nauris_t16** » Sun Apr 04, 2010 12:51 am

alnislacis wrote: Lūk.. KONI lapā (vairs?) nav nekas cits kā KONI special priekš c900.. nekad arī nav bijuši

Līdz ar to man jautājums Kurbadam un Ziedonim-
ar kadiem KONI brauc? special
kādā krāsā? pieskaņosi mašīnai? sarkanā, protams
cik maksā? www.leinod.lv
kur pērkami? Leinodā

mixeris · Post by **mixeris** » Sun Apr 04, 2010 12:53 pm

Es jums atgādināšu, ka pagājušo gad uz Latviju atnāca kāda paciņa ar AVO amortizatoriem :)
2 komplekti 99 un 3 komplekti 96.
Regulējamie. Savam 99 uzreiz uzgriezu uz cietākā dēļ klīrensa.
Tomēr šis bija kompromiss, jo Koni vnk nepiedāvā šiem modeļiem regulējamos amīšus. Un AVO nav gāzinieki bet gan eļļinieki.
Un pasūtot lielākās partijās tie ir lētāki.

Kaut kad vēl tiku pat bildes ielicis šķiet Things I like topikā :)

Nauris_t16 · Post by **Nauris_t16** » Sun Apr 04, 2010 1:08 pm

defektivais wrote:
Vai tad tiešām pa 25 Ls/gab par amīti var būt kas prātīgs?

Nē, AVO nav ne vainas. Pagaidām gan vēl nav informācijas par racing use, bet ielai ir tīri ok.

Vēl viena alternatīva koni ir billiji (bilstein). Tie nav regulējami, ir divas dažādas sērijas priekš 900og ar divām dažādām cietības pakāpēm - touring(ielas) un hd (sportiskāki), ja nemaldos. Cena arī ir krietni pievilcīgāka nekā koņiem.

Un ja tiešām gribas tikai nedaudz stīvāku ikdienas mašīnu, pavisam noteikti var ņemt kaut ko KYB dārgākā gala (g-shock, ja pareizi atminos). Tie būs pilnīgi normāli gāzes amortizatori, varētu būt pielīdzināmi aero standartā uzstādītajiem (tikai facelift aero nāca cita piekare kā stock T16)

Vienīgais - tikai koni ir mūža garantija :woohoo: :woohoo:
Manējiem tūlīt sāksies 11 gads ;)

alnislacis · Post by **alnislacis** » Sun Apr 04, 2010 3:14 pm

ziedoniz wrote:
defektivais wrote:
Vai tad tiešām pa 25 Ls/gab par amīti var būt kas prātīgs?
Nē, AVO nav ne vainas. Pagaidām gan vēl nav informācijas par racing use, bet ielai ir tīri ok.

Vēl viena alternatīva koni ir billiji (bilstein). Tie nav regulējami, ir divas dažādas sērijas priekš 900og ar divām dažādām cietības pakāpēm - touring(ielas) un hd (sportiskāki), ja nemaldos. Cena arī ir krietni pievilcīgāka nekā koņiem.

Un ja tiešām gribas tikai nedaudz stīvāku ikdienas mašīnu, pavisam noteikti var ņemt kaut ko KYB dārgākā gala (g-shock, ja pareizi atminos). Tie būs pilnīgi normāli gāzes amortizatori, varētu būt pielīdzināmi aero standartā uzstādītajiem (tikai facelift aero nāca cita piekare kā stock T16)

Vienīgais - tikai koni ir mūža garantija :woohoo: :woohoo:
Manējiem tūlīt sāksies 11 gads ;)

Rezumējot..

Best choice in long term- KONI special

Second best:
AVO
arī Bilstain HD un Sasch sport

Third best:
stock aero, KYB gshock, bilstain touring

Kārtībā? Var pievienot c900 FAQ?

Nauris_t16 · Post by **Nauris_t16** » Sun Apr 04, 2010 5:00 pm

alnislacis wrote:
ziedoniz wrote:
defektivais wrote:
Vai tad tiešām pa 25 Ls/gab par amīti var būt kas prātīgs?
Nē, AVO nav ne vainas. Pagaidām gan vēl nav informācijas par racing use, bet ielai ir tīri ok.

Vēl viena alternatīva koni ir billiji (bilstein). Tie nav regulējami, ir divas dažādas sērijas priekš 900og ar divām dažādām cietības pakāpēm - touring(ielas) un hd (sportiskāki), ja nemaldos. Cena arī ir krietni pievilcīgāka nekā koņiem.

Un ja tiešām gribas tikai nedaudz stīvāku ikdienas mašīnu, pavisam noteikti var ņemt kaut ko KYB dārgākā gala (g-shock, ja pareizi atminos). Tie būs pilnīgi normāli gāzes amortizatori, varētu būt pielīdzināmi aero standartā uzstādītajiem (tikai facelift aero nāca cita piekare kā stock T16)

Vienīgais - tikai koni ir mūža garantija :woohoo: :woohoo:
Manējiem tūlīt sāksies 11 gads ;)
Rezumējot..

Best choice in long term- KONI special

Second best:
AVO
arī Bilstain HD un Sasch sport

Third best:
stock aero, KYB gshock, bilstain touring

Kārtībā? Var pievienot c900 FAQ?

Izdarīšu, paldies, ka atgādināji :) Tikai ar nelielām izmaiņām :P

KurBads · Post by **KurBads** » Sun Apr 04, 2010 7:21 pm

man viens priekšējais KONIs vienā bridī sāka laist eļļu gar augšu. Nezinu kurš bija pie vainas, bet zilzaļa eļļa noplūda. Samainīts.

ar viņiem ir jāprot apieties, jo var sačakarēt regulēšanas mehānismu.

alnislacis · Post by **alnislacis** » Wed Apr 21, 2010 10:04 pm

Neliels update zemāk.

1. Uzmetu aci kas notiek darbnīca

(Sorry par kvalitāti- bildēts ar VEF Minox)

2. Atlikušās bukses iekš Powerflex gaidu. Paldies avansā Stefam.

3. Domājams, ka piekares daļas līdz nedēļas beigām būs nosmilšotas un sametinātas. Cinkošana un pulverkrāsa plānota nākamā.

4. Šodien mani atbrīvoja no pēdējām donora daļām- visu vezumu vienā setā izveda kada projekta būves vajadzībām latgalē.

Puisi teicās, ka ir 1985. gada 900 sedans.. bet 2.3 (!!??) Turbo. Esot 100 tādi bijuši.

Atmetot to, ka viņš varētu nemācēt skaitīt nulles aiz devītnieka- vai kāds zin par ko varētu būt runa?

Nauris_t16 · Post by **Nauris_t16** » Wed Apr 21, 2010 11:43 pm

alnislacis wrote: 4. Šodien mani atbrīvoja no pēdējām donora daļām- visu vezumu vienā setā izveda kada projekta būves vajadzībām latgalē.

Puisi teicās, ka ir 1985. gada 900 sedans.. bet 2.3 (!!??) Turbo. Esot 100 tādi bijuši.

Atmetot to, ka viņš varētu nemācēt skaitīt nulles aiz devītnieka- vai kāds zin par ko varētu būt runa?

2,3 reāli nav iespējams ielikt, jo traucē kloķenes atsvari, kas netiek garām ātrumkārbai. Var, protams, ielikt spacer'u starp motoru un kārbu, bet tad ir jāmaina primary ķēžu garumi. Otrs, reālākais variants, ir apvirpot tos atsvarus. Tikai ir viens bet - vienīgais man zināmais šāda tipa projekts pasaulē vēl nav salikts un piesķilts, tāpēc arī neviens nezin vai tas ir fiziski/praktiski iespējams. Nē, nu pret kārbu jau apvirpota kloķene nesitīsies, tikai - ne jau par velti tur ir salikti tie atsvari.

Un vēl - ja nemaldos, tad pat 9000šajos 2,3 motori parādījās savus 4 gadus vēlāk :)

I say - bulllllllllllshit :D

P.S. vēljoprojām tu postē nesakarīgas bildes, nekas nav mainījies kopš tavas pirmās fotosesijas uzreiz pēc mašīnas pirkšanas :D:D:D

alnislacis · Post by **alnislacis** » Wed Apr 21, 2010 11:59 pm

ziedoniz wrote:
alnislacis wrote: 4. Šodien mani atbrīvoja no pēdējām donora daļām- visu vezumu vienā setā izveda kada projekta būves vajadzībām latgalē.

Puisi teicās, ka ir 1985. gada 900 sedans.. bet 2.3 (!!??) Turbo. Esot 100 tādi bijuši.

Atmetot to, ka viņš varētu nemācēt skaitīt nulles aiz devītnieka- vai kāds zin par ko varētu būt runa?
2,3 reāli nav iespējams ielikt, jo traucē kloķenes atsvari, kas netiek garām ātrumkārbai. Var, protams, ielikt spacer'u starp motoru un kārbu, bet tad ir jāmaina primary ķēžu garumi. Otrs, reālākais variants, ir apvirpot tos atsvarus. Tikai ir viens bet - vienīgais man zināmais šāda tipa projekts pasaulē vēl nav salikts un piesķilts, tāpēc arī neviens nezin vai tas ir fiziski/praktiski iespējams. Nē, nu pret kārbu jau apvirpota kloķene nesitīsies, tikai - ne jau par velti tur ir salikti tie atsvari.

Un vēl - ja nemaldos, tad pat 9000šajos 2,3 motori parādījās savus 4 gadus vēlāk :)

I say - bulllllllllllshit :D

P.S. vēljoprojām tu postē nesakarīgas bildes, nekas nav mainījies kopš tavas pirmās fotosesijas uzreiz pēc mašīnas pirkšanas :D:D:D

Ok. Puisis solījās atmest bildes no projekta.

Fotosesiju sarunāšu, ja/kad auto būs ielās.

Vēl pie tā visa FMIC pasākuma ir doma ŠO TE uzmeistarot.
Kur lai griežas ar tādu nerūsējošā tērauda custom pipework?

KoreFun · Post by **KoreFun** » Thu Apr 22, 2010 12:11 am

Lucas atbalsta Blow-Off`u? MAF nav viņam?

Nauris_t16 · Post by **Nauris_t16** » Thu Apr 22, 2010 12:25 am

KoreFun wrote:Lucas atbalsta Blow-Off`u? MAF nav viņam?

Nē, neatbalsta.
Bet tas bildē ir bypass, tikai pārstaisīts citā vietā, tāpat kā man.

AL - pie metinātāja, kas var sametināt ņeržu :blush:

Arnijs · Post by **Arnijs** » Thu Apr 22, 2010 3:31 am

ziedoniz wrote:
2,3 reāli nav iespējams ielikt, jo traucē kloķenes atsvari, kas netiek garām ātrumkārbai. Var, protams, ielikt spacer'u starp motoru un kārbu, bet tad ir jāmaina primary ķēžu garumi. Otrs, reālākais variants, ir apvirpot tos atsvarus. Tikai ir viens bet - vienīgais man zināmais šāda tipa projekts pasaulē vēl nav salikts un piesķilts, tāpēc arī neviens nezin vai tas ir fiziski/praktiski iespējams. Nē, nu pret kārbu jau apvirpota kloķene nesitīsies, tikai - ne jau par velti tur ir salikti tie atsvari.

Un - ne jau tikai tāpēc nav iespējams ielikt... Apvirpotai kloķenei, iespējams, vajadzētu arī modificētus klaņus. Domāju, ka tieši klaņi ar savu darbības rādiusu, būtu galvenais traucēklis.
Starplikas gadījumā - it kā viss OK, izņemot to, ka nobīdās asis starp" primary chain gear" un kloķenes centru. Tātad - ar ķēžu pagarināšanu (kas ir itin viegli izdarāms) vien nepietiks. Vajadzīgs pacelt sajūga ass vietu iekš "chain gearbox", kas ar mm simtdaļu precizitāti ir "custom made" praktiski nerealizējams pasākums, jo nāktos sazāģēt un iemetināt starpliku arī pašā kārbas korpusa ķēdes pārvada daļā. Tie arī ir vienīgie nopietnie traucēkļi.

Nauris_t16 · Post by **Nauris_t16** » Thu Apr 22, 2010 10:35 am

Pacentos un atradu :)

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... 997&page=2

http://www.saablink.net/forum/showthread.php?t=41768

Tīri intereses pēc, es vēlos redzēt iznākumu.

P.S. Šķiet, ka AL top jauna projekta fāze tagad galvā :D:D:D

alnislacis · Post by **alnislacis** » Thu Apr 22, 2010 11:06 am

Par to 2.3 Turbo gāja runa kā factory made 1985.gadā. Teica, ka ir kaut kāda grāmata līdzi tam auto no rūpnīcas un kaut kādas druskas no neta arī savāktas.

Ja atsūtīs, tad parādīšu. Ja izrādīsies bulshit, tad ne ko..

Šitas viss custom vājprāts ir pilnīgi cits stāsts. Un noteikti nekad nebūs manos plānos.

Vienīgais, kas arī tagad pat nenopietni netiek apsvērts, ir regulārā modifikāciju taka, ko var lasīt katrā trešajā c900 projekta aprakstā: "Once upon a time there was B202 with T5 sitting on properly built kokill shell gearbox.."

alnislacis · Post by **alnislacis** » Thu May 20, 2010 10:52 pm

Klau, reku kveščens.

School is out un "aiz ne ko darīt" ir doma pačakarēties ap vaļa asti.

1. Šodien aturbu norūsējušās skrūves un nocēlu gumiju no stiklšķiedras daļas. Viedoklis: vaļa aste ir krutākā lieta pasaulē- gluži kā tērauda nagla ielikta virtuves sūklī, kas piesūcināts ar ūdeni- apmēram tā izskatās tas rāmis, kas gumijā iekšā.

Un tas, ka nenosegtas malas ir par iemeslu rūsēšanai, ir bulšits. Sekojot kaut kādām citām pieredzēm ar vaļa astes restaurēšanu (ir tāds viens manuālis par c900 vaļa asti netā) ir doma darīt tā- izravēt metālā rāmi ārā un visu pasākumu uzlīmēt uz stiklšķiedras. Nu lūk un tad kad ar "skalpeli" un dažiem ķirurga griezieniem biju to rāmi izravējis, tad nācās secināt, ka arī tās daļas sānos, kas ir diļi, dziļi gumijā iekšā ir ar rūsu. So no wonder, ka tas viss sūklis ziemā sasūc ūdeni, sasalts, izplešās un tad rauj uz pusēm gumiju.

Bottom line: tiesoc piekrist tiem komentāriem, kas teica, ka whaletale īsti ziemeļiem nav domāts (bija kaut kur SC par šito runa).

2. Ok rāmis no gumijas ārā, sāku no stiklšķiedras skablīt nost Romāna un Māra un droši vien vēl kāda (baigais kultūrslānis uz tās astes) līmi, hermētiķus utt.

3.Jautājums- ar ko mēs līmējam gumiju:
a. gumijas daļas (šuves ciet)- tipa Defektīvais laikam līmējis?
b. gumiju pie stiklšķiedras korpusa

Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Re:Saab 900ep

Notikumi

Pēdējie foruma ieraksti