Gustavs wrote:

Gregers wrote:Heh...aizmirsu kādēļ patiesība ienācu :laugh:
Gribēju pateikt, ka pēc pēdējās info par Renault Logan ekspluataciju 150 k km sanāk, ka viena kilometra izmaksas ir 9 santīmi!

Tas ir daudz :laugh: ?

Nu sarēķini cik tavējais turb zvērēns Tev izmaksā.
Te kāds rēķināja vienreiz tik nevaru atrast

Gregers wrote:
NM apgriezienus regulē ar attiecīgu motora uzstādijumu(ekstrēmāka veidā laikam ar sadalenēm utt) galveno pārnesumu maina mehāniski un piedzen atbilstoši braukšanas stilam( stokā cik saaprotu saabam tas kopā ar kārbas pārnesumiem nodrošina mums tik mīļo 80-140 paātrinājumu un uzdāvina mums tik ļoti nemīļo nekādo paātrinājumu 0-100

Šito RTU... Pa visu sienu...

Arnijs wrote:

Gregers wrote:
NM apgriezienus regulē ar attiecīgu motora uzstādijumu(ekstrēmāka veidā laikam ar sadalenēm utt) galveno pārnesumu maina mehāniski un piedzen atbilstoši braukšanas stilam( stokā cik saaprotu saabam tas kopā ar kārbas pārnesumiem nodrošina mums tik mīļo 80-140 paātrinājumu un uzdāvina mums tik ļoti nemīļo nekādo paātrinājumu 0-100

Šito RTU... Pa visu sienu...

Nu tad aizbrauc kādā dienā un papļāpā gan par riepu collām gan par pārnesumu un galveno ātrumu ietekmi uz paātrinājumu... :laugh:
Ja tagad sāksi stastīt, ka galvenais ātrums(final gear) neietekmē paātrinājumu jej bogu vedīšu pie Tevis rallistus kā uz humoru paskatīties- cilveks kurš taisa autiņus, bet nezin kādēļ rallisti liek standarta 3.9 un 4.1 galveno ātrumu vietā 4.4 un 4.7

Greger, nu tak mums jāizmauc pa trasi, tad jau redzēs, kam vieglāk līkumus izņemt, tev ar 15 collu 195 platuma riepām, vai man ar 17 collu 225. :)
Cik man zinām lielais rats ar vienu pilnu apgriezienu veic garāku distanci, jeb arī tu taisies fiziku pārrakstīt?
Tev taisnība ir tikai tik tālu, ka mazāku ratu motoram vieglāk iegriezt, tāpēc pie luksafora zināmā mērā mazākam ratam ir savas priekšrocības.

Skatos, ka pa šo tēmu jau esat izkāvušies iekš 333 topika, tāpēc vairs par to nediskutēšu! :)

Gregers wrote: nezin kādēļ rallisti liek standarta 3.9 un 4.1 galveno ātrumu vietā 4.4 un 4.7

Vot šitas man ir jaunums.... Rallistu Galvenais ātrums 4.4 un 4.7:dry: Tās kādas trial versijas? Apgaismo lūdzu!

Gregers wrote:

Arnijs wrote:

Gregers wrote:
NM apgriezienus regulē ar attiecīgu motora uzstādijumu(ekstrēmāka veidā laikam ar sadalenēm utt) galveno pārnesumu maina mehāniski un piedzen atbilstoši braukšanas stilam( stokā cik saaprotu saabam tas kopā ar kārbas pārnesumiem nodrošina mums tik mīļo 80-140 paātrinājumu un uzdāvina mums tik ļoti nemīļo nekādo paātrinājumu 0-100

Šito RTU... Pa visu sienu...

Nu tad aizbrauc kādā dienā un papļāpā gan par riepu collām gan par pārnesumu un galveno ātrumu ietekmi uz paātrinājumu... :laugh:
Ja tagad sāksi stastīt, ka galvenais ātrums(final gear) neietekmē paātrinājumu jej bogu vedīšu pie Tevis rallistus kā uz humoru paskatīties- cilveks kurš taisa autiņus, bet nezin kādēļ rallisti liek standarta 3.9 un 4.1 galveno ātrumu vietā 4.4 un 4.7

Nevajag ja! Viņi izmanto arī to pašu tevis minēto 3.9, tikai viss atkarīgs tam kādai trasei tas ir paredzēts!

Nē - nu pati doma jau ir saprotama,bet tas izklausās tāpat, kā eksāmenā atbildēt, ka ātrums ir švunka ar kādu rumpis iziet caur rūmi!:woohoo: Tāpēc arī tas par to RTU sienu ;)

Just for remark.
Lanica Delta S4 1985, gads. 2.64:1

mixeris wrote:Just for remark.
Lanica Delta S4 1985, gads. 2.64:1

Aha, bet īsajā un pagriezieniem bagātajā pāru braucienā līdz pat 4.9...

Bāc, nekādi nesanāk no šī grausta ielikt bildi :(

.

Šeit nedaudz viela pārdomām




turpināsim vakarā :laugh:

Jāņem arī vērā, ka 15" tika liktas šajā testā metala smagie diski, kā arī netika ievēroti manis minētiem punkti par nemainīgu gumijas daudzumu mainot disku un arī platums dažāds

Gregers wrote:Šeit nedaudz viela pārdomām

...

turpināsim vakarā :laugh:

Jāņem arī vērā, ka 15" tika liktas šajā testā metala smagie diski, kā arī netika ievēroti manis minētiem punkti par nemainīgu gumijas daudzumu mainot disku un arī platums dažāds

Būtu vismaz izlasāmu tabulu ielicis :D

Un katrai mašīnai ar savu jaudu un galveno pāri ir ideālais riteņa un attiecīgi diska diametrs konkrētā trasē. Nav viena ideālā setup visiem.

P.S. Bet tas par bremžu disku lielumu kā disku izmēru koriģējošo faktoru gan ir interesanti :) Kāpēc tad Nacionālā klase nebrauc ar 13" riteņiem, jo tas taču ir mazākais, ko var uzlikt uz Biķerniekos nevajadzīgajām Golf I un II stock bremzēm, kuras, pēc manas informācijas, Nacionālajā klasē nav atļauts mainīt?

Nospied uz tabulu un visu var izlasīt.
Ieliku mazu jo šis dators neļauj mērogot bildes.
Par pārējo gan vakarā.
Par Un katrai mašīnai ar savu jaudu un galveno pāri ir ideālais riteņa un attiecīgi diska diametrs konkrētā trasē. Nav viena ideālā setup visiem. pilnīgi piekrītu!

:)