Tā kā pēdējā laikā arvien vairāk sanāk pieķerties (fiziski un garīgi) šim auto, tad nolēmu atvērt sadaļu projektos.

Pagājušajā rudenī auto nopirka draudzene kā ziemas braucamo, taču pa ziemu pabrauca maz jo tiesības nolika šovasar.
Uzrakstīšu par līdzšinējiem notikumiem:
Lietas ko vajadzeja izdarīt nekavējoties bija ģeneratora skriemeļa un gultņa kā arī eļļas maiņa (šeit pat nedaudz bail palika redzot kāda eļļa nāca ārā, pusķieģelis iepriekšējā īpašnieka dārziņā). Kā arī šļauciņas no sadalītāja līdz smidzinātājiem bija savu nokalpojušas, kas tika nomainītas pret jaunām.
Tik pabraukts mēnesis un nolūza priekšējā plaukta amortizatora stiprinājums, kas tika sametināts un kalpoja līdz šodienai, kad veiksmīgi tika nomainits pret "šrotā" dabūtu, taču prims tam nosmilšotu un nokrāsotu analogu.
Tik secināts, ka priekšējie bremžu diski jau ir ar plaisām un tos pirms 2 ned. nomainīja pret jauniem.
Tālāk atklājās, ka viens no lodbalstiem ir palicis bez gumijas un amortizatoru bukses ar ir tuvu beigām. Bukses nomainīju, bet lodbalstu gan nekādi pašam nesanāca nomainīt, tādēļ atdevu blakus garāžu servisā, un pašlaik gaidu, kad būs gatavs. Cerams, kā tā nebija kļūda :)

Nākamais solis bija sveču un gaisa filtra maiņa, šeit ar neiztika bez pārsteigumiem jo biju aizmirsis uzlikt atpakaļ vienu no šļaukām kā rezultātā auto ar grūtībām varēja piedarbināt.

Pēc tam tika nolemts nomainīt visas vakuma šļaukas pret silikona jo daudzas vecās bija aizdomīgi cietas un pat noplīsa ņemot nost.
Tam visam pa vidu tika nomainīts arī pasažiera puses sogulis, vecais bija saskrāpēts un logu motoriņš.
Tas pagaidām viss.
Te arī vienīgā telefon-bilde no šī auto:



Šeit ar jaunajām šļaukām:

Nākotnes plāni ir uzlikt orģinālo IC, gandrīz visas detaļas jau ir savāktas. Trūkst tik savienojums no gaisa filtra līdz turbīnai.
Savest kārtā sānu moldingus un bamperus, jo paslaik ir apskrāpēti un dažot posmos to trūkst.
Saregulēt mehānisko šprici, jo pašlaik tukšgaitas apgriezieni kaut kā dzīvo savu dzīvi. Ir pat atrasts viens vīruks kas ar šim lietām ņemās.
Nomainīt sadalītāj vāciņu un rotoru.
Atrast orģinālos pakājiņus un salūzušo durvju rokturi.

Skaists auto, cerību krāsa, mmmm :cheer: vakar pat redzēju to noparkotu uz Stabu ielas netālu no Jāņa sētas :)

ko nozīme DISCO?

krāsa, ja tas ir tas auto, ko domāju, man personīgi nepatīk

par tukšgaitas apgr - sāc vien ar vārstu, kurš aukstam motoram nodrošina papildus gaisa padevi - t.b. palielina motora apgriezienus.

KoreFun wrote:par tukšgaitas apgr - sāc vien ar vārstu, kurš aukstam motoram nodrošina papildus gaisa padevi - t.b. palielina motora apgriezienus.

Jā,Tu domā brīvgaitas regulētāju, tad var piemeklēt analogu no kāda vācieša,jo būtu jābūt bošam.

pārsvarā viņu tikai jāizmazgā un jānoregulē.

KurBads wrote:ko nozīme DISCO?

krāsa, ja tas ir tas auto, ko domāju, man personīgi nepatīk

Krāsa tiešām nav orģināla, bet ar laiku pierod kā pie neglītas sievas :)

QUOTE:
par tukšgaitas apgr - sāc vien ar vārstu, kurš aukstam motoram nodrošina papildus gaisa padevi - t.b. palielina motora apgriezienus.

Kur šis vārsts ir atrodams, vai viņš ir apkopjams, tīrāms?

edit:
atradu linku: http://www.saabcentral.com/techhelp/c90 ... oblems.php

Šodien iztīrīju to vārstu, kaut kādi melnumi jau iztecēja ārā, bet uz kopainu tas iespaidu neatstāja. Veljoprojām ir grūti iedarbināt ja dzinējs tiek noslāpēts ilgāk par 15 min. Sarunāju pirmdien tikšanos ar mehānisko špiču speciālistu, vismaz tā man šo vīru noraksturoja viens no golferiem.

Kad motors ir uzsildīts noslāpē un noņem šļaukas no tā vārsta - viņam jābūt pilnīgi ciet. Kad atdziest - viņam jāatvērās.

Tālāk jau vari regulēt gan CO, gan tukšgaitu.

Krāsa forša, vismaz savādāka :) Jau sāk piebesīt viss OEM+ stils, reāli bez izdomas :D

Par tukšgaitu - tas tukšgaitas regulators pamatā ir mehāniskais, ar bimetāla plāksnīti un to nekādi neietekmē nekāda elektronika, ja pareizi atceros, kā arī tas neregulējas. Es zinu, ka tur ir 2-pin štekeris uz viņa, bet nu K-Jets pats par sevi ir mehānisks, nekādas elektronikas. Es lieku uz pašas šprices regulējumu.


P.S. stila ieturēšanai iesaku interesanti apvilkt stūri, ja tas vēl nav izdarīts un padomāt par mazu diskobumbu salonā - ir tak lielveikalos tādas, ko tip kā smaržiņas karināt :) Vai defektīvajam ir iekšas ieturēt līdz galam disko tēmu? :evil:

defektivais wrote: Veljoprojām ir grūti iedarbināt ja dzinējs tiek noslāpēts ilgāk par 15 min.

lieku uz to, ka vajadzēs jaunus smidzinātājus... Pie viena iegūsi 1-1,5l/100km degvielas ekonomiju

P.S. Smidzinātājus pārbaudīt samērā vienkārši.
Jānoņem gumija no dalītāja gaisa klapes. Jāizvelk smidzinātāji no kolektora (neatvienojot degvielas trubas) un jāsaliek kādā traukā (der uz pusēm pārgriezta logu šķidruma kanniņa) tā, lai smidzinātāju gali brīvi karātos gaisā. Padod uz sūkni pa taisno +12V un ar roku piepaceļot klapi aiz centrējošās skrūvītes, skatās, ko dara smidzinātāji. Degvielai jāizplūst smalkas migliņas un noteikta leņķa konusa veidā. Šķības strūklas, nevienmērīga migliņa , kā arī, ja klapi aizverot, smidzinātāja galā veidojas pile, liecina par bojātiem smidzinātājiem.
Īstenībā mehāniskā sprice ir vienkāršāka par vienkāršu, bet mehānikai ir tieksme nolietoties un tad arī sākas visādas sīkas "ņepoladkas"

Par diskobumbu man ar šad un tad ienāk domās prātā, bet nepatīk, ka braucot kaut kas šūpojas gar degunu.
Stūre ir ādas, ar zilu vidu, ieturēta kopējā stilā :)

Arnijs wrote:

defektivais wrote: Veljoprojām ir grūti iedarbināt ja dzinējs tiek noslāpēts ilgāk par 15 min.

lieku uz to, ka vajadzēs jaunus smidzinātājus... Pie viena iegūsi 1-1,5l/100km degvielas ekonomiju

patēriņš šim auto tiešām nebija pārāk zems, ziemā pie vienādiem aptākļiem bija apmēram par litru vairāk nekā ar T16.

ziedoniz wrote:...ja pareizi atceros, kā arī tas neregulējas.

Regulējās gan! Uz vārsta ir maziņš uzgrieznītis, to atskruvējot var nedaudz bīdīt plāksni ar caurumu, tādejādi meklējot pozīciju, kad pie uzsiluša vārsta plāksnīte ir pilnīgi ciet.


Defektīvais, man ir smidzinātāju komplekts no T16, ja gadījumā vajadzēs. Tikai es nezinu vai tie derēs T8.