Man uz 900 stāvēja misiņa bukses ģeņģerim.
Tika nopārdotas kopā ar ģeņģeri.

Parastajām buksēm var gadīties problēma ar ūdenssūkni, kurš tiek nobeigts dēļ fakta, ka ejot uz beigām siksnai tā tiek pārvilkta un gumijas bukses pieļauj kustību ne tikai paralēli ar siksnu, bet arī kustību perpendikulāri siksnai ugunssienas virzienā.

A kā ir ar citiem auto??? Vai tad visiem ģeņģeri stāv uz buksēm?
Šķiet, ka nē. Dēļ šī fakta Saabam ir tas viens speciālais ģeņģera zemes vads, kurš savieno motora korpusu ar ģeņģera korpusu. Savukārt daudziem citiem auto tā nav.

Arnij,

Tad nāks tuvāk, uzrunāšu Tevi konkrēti.

Kāpēc manam c900 cabrim (MY 1988, LH 2.2, FPT) nāk baigais baltais tvaiks/kondensāts no "skursteņa". Esmu pārliecināts, ka vairāk nekā citiem auto tajā pašā laikā. Un ne tikai pie auksta motora un ne tikai ļoti aukstā laikā.

Ko tas nozīmē?

NAv tak vēl pavasaris pienācis ;) Tas ir tikai normāli, manuprāt... Esmu novērojis arī, ka tas atkarīgs no gaisa mitruma - ja ir pavēss (tuvu nullei) un ļoti mitrs (LV rudenī/pavasarī diezgan bieži), tad tvaiks nāk pastiprināti no izpūtēja... Ar fizikas likumiem izskaidrot to nepratīšu diemžēl :dry: vai arī BE jau ir +15 C? :huh:

KurBads wrote:Kāpēc manam c900 cabrim (MY 1988, LH 2.2, FPT) nāk baigais baltais tvaiks/kondensāts no "skursteņa". Esmu pārliecināts, ka vairāk nekā citiem auto tajā pašā laikā. Un ne tikai pie auksta motora un ne tikai ļoti aukstā laikā.

Ko tas nozīmē?

Tev katalizators ir? Un vai tu zini, cik daudz kondensāta (ūdens) var sakrāties izpūtējā?

katalizatora nav. Bet kāpēc man tvaiko vairāk/ilgāk/biežāk nekā citiem? Arī pēc pusstundas brauciena.

Mans pirmais c900 ari tvaikoja, tas ir normali, sakuma biskin krenkejos, bet tad jau pieradu. Visi pareji mani c900 velak ari ir tvaikojusi.
Bus labi, joka pec tikai pavero dzeses skidruma limeni.

KurBads wrote:katalizatora nav. Bet kāpēc man tvaiko vairāk/ilgāk/biežāk nekā citiem? Arī pēc pusstundas brauciena.

Būs Tev kāds nelietis ap izpūtēja bunduļiem dažādiem aptinis akmens vati vai ko līdzīgu, nomaskējis ar bleķi no virspuses un izurbinājis caurumu no izpūtēja iekšpuses. Tagad tur krājas mitrums un lēnām izgaro siltumā. Tādējādi tas nelietis padarījis Tavu kabri viegli izsekojamu!
Vēro "asti".
:laugh:

OK, tad uzspļauju tam tvaikojošajam skurstenim.

Dzesēšanas šķidrums nezūd.

Viss bumbās. Kad mans sāka baudīt pirmās ziemīgās naktis- arī tvaikoja.

Bet nu tāda ir tā c900 paranoja- kaut kas tvaiko, kaut kas takšķ, kaut kas mazliet iecīkstas vai nopil.. unīpašniekam uzraiz pa sirmu matu un vienu postu forumā vairāk. :)

atkārtoti mēģināšu Pipercross mazgājamo filtru. Pirms gada ieliku, bet šķita, ka auto ir kūtrs. Izņēmu un ieliku atpakaļ veco, netīro papīrnieku. Pipercross gadu nostāvēja plauktā.

Tagad izmazgāju un uzpūtu no jauna eļļu. Ir aizdomas, ka iepriekš viņu biju patiesībā "ieeļļojis" ar tīrītāju (abi flakoni vienādi un marķējums ļoti divdomīgs - air cleaner additive & air cleaner dirt retention additive). Redzēs kā būs.

Nu ar JR oriģinālajā kastē motors sāk uzelpot krietni vieglāk.
Vispār, ja dzinējs ir +/- stock, tad ļoti labi var just arī mazākos uzlabojumus.

ziedoniz wrote:Nu ar JR oriģinālajā kastē motors sāk uzelpot krietni vieglāk.
Vispār, ja dzinējs ir +/- stock, tad ļoti labi var just arī mazākos uzlabojumus.

es ceru.
pēc pirmā mēģinājuma auto kļuva stīvāks, neatsaucīgāks. Ar veco papīr filtru gāja labāk nekā ar Pipercrosu. Kaut ko es laikam biju salaidis dēlī ar šķidrumiem.

Šķiet, ka sajūtu Pipercross filtra efektu.

Pie mazajiem apgriezieniem, kad līdz turbīnas iegriešanās brīdim vēl tālu, auto daudz straujāk un vieglāk uzņem apgriezienus, ir atsaucīgāks.

Varbūt filtra izmazgāšana un no jauna sapūšana ar eļļu arī parādīs kaut kādu efektu uz Sonett`a ...

Tas vienkārši ir kaut kas līdzīgs placebo efektam ;)