Sumināti šīs nedēļas pēdējā darba dienā

Ir sakrājies vairums jautājumu vai pareizāk novērojumu, bet iespējams, tiem visiem būs vienota atbilde (tā cerās).

Tātad,
1) Ilgostoši braucot (pār pa 300km) ir vērojama tāda kā neliela raustīšanās, ja izņem no ātruma, pa riktīgam izgāzē (no miesām izdzen pašu nelabo), raustīšanās uz laiku pazūd;
2) mazpilsētas režīmā, kad pie luksoforiem brauc agresīvāk, gadās, ka piestājot pie kāda krustojuma kādu sekundi saglabājas augsti apgriezieni (akseleratora pedālis atlaists);
3) Dažkārt (ļooti reti) ir problēma ar startēšanu - griež, bet ne vella negrib iedarbināties, bet griezti griež visai raiti. Šo tā kā gribētu norakstīt uz akumulatoru kuram 72Ah.

Kas ir novērots - pieslēgts pie kompa šams rāda, ka ieplūstošā gaisa temperatūra (dzinējs auksts, visu nakti nostāvējis 18 grādos) uzrādās +70 grādi(?), kas nebūt nešķiet nomāli.
Ir palielinājis degvielas patēriņš par 1 līdz 2 litriem.
Ik pa laikam izteikta dūmošana.
Pēc necilām skaņām (ne patstāvīgi, bet ik pa laikam dzirdama švikstoņa), ka tiek ielaists par lielu spiediens, varbūt, spiediena regulātora devējs gļukot, vai jātiecas uz sūkni.

Vai tomēr, visas kļūdas izsauc ieplūstošās gaisa temperatūras dačiks(?)

Auto dati:
SAAB 9-5 2004.gads, 3.0TiD 177Zs

Veiksmīgu nedēļas nogali vēlot

Kļūdas nekādas neparādās?

Negribu biedēt, bet tas taču ir Isuzu problēmdīzelis!

lawyer wrote:Kļūdas nekādas neparādās?

Kluda ir 3.0 TID

lawyer wrote:Kļūdas nekādas neparādās?

Bija divas kļūdas, bet tās saistītas ar gravitijiem (Xenonu augstuma regulātoriem), nekas cits nebija.

Zinātāji parasti bēg no 3.0TiD kā no mēra

Bet aprakstītās problēmas nu gluži nāvīgas neizskatās - gan jau ARTEH vai kāds labs dīzeļu speciālists spēs tikt galā

Jāsāk droši vien ar vakuumtrubām, EGR sistēmu, ieplūdi, sprauslām

lawyer wrote:Zinātāji parasti bēg no 3.0TiD kā no mēra

Bet aprakstītās problēmas nu gluži nāvīgas neizskatās - gan jau ARTEH vai kāds labs dīzeļu speciālists spēs tikt galā

Jāsāk droši vien ar vakuumtrubām, EGR sistēmu, ieplūdi, sprauslām

ArTeh'ā pērn vasaras otrajā pusē biju, nolasīja vien ar kļūdu par gravitijiem un nomainīja gaisa filtru, kas pēc komentāriem nebija katastrofāls (visu daru laicīgi).
Hmm, bet par vakuma trubā būs jāpieverš uzmanība.

Bet, kas tās par atplūdes trubelēm, tās kādas degvielas trubeles, jo par nesekmīgu startēšanu (izgriež kaut tukšu aķīti, bet nepielec) bija ieteikts apčekot atplūds trubeles un cik norptatu - esot bijis rezultāts.

Ātrāk tiec vaļā no tā 3.0 tid mēsla .. Tik neveiksīgs motors reti kam ir ... Protams būs grūti kādam notirgot ...

Man šitas ar interesē tieši tādi paši simptomi!!!!

Es īsti neizprotu, kāpēc tāds motors ir labs un tāds ir slikts?
Vai no rūpnīcas viņi jau nāk brāķi? Ja jau motoru uztur kārtībā, problēmām nevajadzētu būt.
Ja jau pērk mašīnu, tad pērk uz ilgāku laiku. Ja pērk lietotu, tad pašsaprotami, ka motoram VAJAG taisīt kapitālo remontu, jo nekad nevar zināt kādā kārtībā iepriekšējais saimnieks motoru ir uzturējis.

Bet Latvijā laikam ir tāda domāšana - ai, nopirkšu uz diviem gadiem, tad jau varu ieekonomēt nedaudz uz apkopes izmaksām, pārdošu un nopirkšu jaunu. Tad nākamais nopērk ar tādu pašu domāšanu uz diviem gadiem. Un trešajam sākas problēmas, līdz ar to ir slikta pieredze un tad internetā nonāk ziņas, kādus motorus nevajadzētu pirkt.
Protams, dīzeļus jau pirmām kārtām pērk, lai varētu ieekonomēt. Un kāpēc gan apstāties pie degvielas ieekonomēšanas?

Un vispār, Latvijā mašīnu pārdošana ir aizgājusi ļoti tālu no reālās cenas. Tēvs šodien brauca izlūkot jaunu mašīnu. Protams, pirms tam izstudējot ss.lv. Bet tur lielākā daļa (vismaz vairāk par 50%) sludinājumu ir no autoplačiem. Tas nozīmē, ka autoplači uzliek vismaz 10-20% uzcenojumu. Un ja kāds privātais grib pārdot savu mašīnu, vispirms ieies ss.lv apskatīt, cik tad ir vidējā cena, ko prasīt. Un tad viņš nodomā - kāpēc gan man prasīt mazāk, nekā lielākajai daļai mašīnu?

Bet paskatot, piemēram, Zviedru pārdošanas sludinājumus, lielākā daļa pārdevēju ir privātie, līdz ar to mašīnu cenas tur ir DAUDZ tuvāk reālajai.

naidzels wrote:Es īsti neizprotu, kāpēc tāds motors ir labs un tāds ir slikts?
Vai no rūpnīcas viņi jau nāk brāķi? Ja jau motoru uztur kārtībā, problēmām nevajadzētu būt.
Ja jau pērk mašīnu, tad pērk uz ilgāku laiku. Ja pērk lietotu, tad pašsaprotami, ka motoram VAJAG taisīt kapitālo remontu, jo nekad nevar zināt kādā kārtībā iepriekšējais saimnieks motoru ir uzturējis.

Bet Latvijā laikam ir tāda domāšana - ai, nopirkšu uz diviem gadiem, tad jau varu ieekonomēt nedaudz uz apkopes izmaksām, pārdošu un nopirkšu jaunu. Tad nākamais nopērk ar tādu pašu domāšanu uz diviem gadiem. Un trešajam sākas problēmas, līdz ar to ir slikta pieredze un tad internetā nonāk ziņas, kādus motorus nevajadzētu pirkt.
Protams, dīzeļus jau pirmām kārtām pērk, lai varētu ieekonomēt. Un kāpēc gan apstāties pie degvielas ieekonomēšanas?

Un vispār, Latvijā mašīnu pārdošana ir aizgājusi ļoti tālu no reālās cenas. Tēvs šodien brauca izlūkot jaunu mašīnu. Protams, pirms tam izstudējot ss.lv. Bet tur lielākā daļa (vismaz vairāk par 50%) sludinājumu ir no autoplačiem. Tas nozīmē, ka autoplači uzliek vismaz 10-20% uzcenojumu. Un ja kāds privātais grib pārdot savu mašīnu, vispirms ieies ss.lv apskatīt, cik tad ir vidējā cena, ko prasīt. Un tad viņš nodomā - kāpēc gan man prasīt mazāk, nekā lielākajai daļai mašīnu?

Bet paskatot, piemēram, Zviedru pārdošanas sludinājumus, lielākā daļa pārdevēju ir privātie, līdz ar to mašīnu cenas tur ir DAUDZ tuvāk reālajai.

Kā var noteikt REĀLU pārdošanas cenu?

naidzels wrote:Es īsti neizprotu, kāpēc tāds motors ir labs un tāds ir slikts?
Vai no rūpnīcas viņi jau nāk brāķi? Ja jau motoru uztur kārtībā, problēmām nevajadzētu būt.
Ja jau pērk mašīnu, tad pērk uz ilgāku laiku. Ja pērk lietotu, tad pašsaprotami, ka motoram VAJAG taisīt kapitālo remontu, jo nekad nevar zināt kādā kārtībā iepriekšējais saimnieks motoru ir uzturējis.

Bet Latvijā laikam ir tāda domāšana - ai, nopirkšu uz diviem gadiem, tad jau varu ieekonomēt nedaudz uz apkopes izmaksām, pārdošu un nopirkšu jaunu. Tad nākamais nopērk ar tādu pašu domāšanu uz diviem gadiem. Un trešajam sākas problēmas, līdz ar to ir slikta pieredze un tad internetā nonāk ziņas, kādus motorus nevajadzētu pirkt.
Protams, dīzeļus jau pirmām kārtām pērk, lai varētu ieekonomēt. Un kāpēc gan apstāties pie degvielas ieekonomēšanas?

Un vispār, Latvijā mašīnu pārdošana ir aizgājusi ļoti tālu no reālās cenas. Tēvs šodien brauca izlūkot jaunu mašīnu. Protams, pirms tam izstudējot ss.lv. Bet tur lielākā daļa (vismaz vairāk par 50%) sludinājumu ir no autoplačiem. Tas nozīmē, ka autoplači uzliek vismaz 10-20% uzcenojumu. Un ja kāds privātais grib pārdot savu mašīnu, vispirms ieies ss.lv apskatīt, cik tad ir vidējā cena, ko prasīt. Un tad viņš nodomā - kāpēc gan man prasīt mazāk, nekā lielākajai daļai mašīnu?

Bet paskatot, piemēram, Zviedru pārdošanas sludinājumus, lielākā daļa pārdevēju ir privātie, līdz ar to mašīnu cenas tur ir DAUDZ tuvāk reālajai.

Šo 3.0 tdi izsusu motora uzbūve ir nekam nederīga . Ok vecais isuzu dizelis ir labs , piemeram dzipam .. Bet sitie como rail ir pēdējie mēsli .. Alumīnija čaulas kūst kā stikls , atvelc līdz 200 km/h redzēsi kā tas notiek ...

Sodien braucot noslapa, kameer nenodzesa sito:
P0380
P0148 Fuel delivery error Pielaist nevareja, pielaidu, dumo un loti nevienmerigi straada un apgriezienu turas ap 1tukst, nepagaja ne min noslapa un atkal ta pati kluda. Nav skaidrs ar ko saakt!! varbuut kadam ir varianti par to p0148

naidzels wrote:Es īsti neizprotu, kāpēc tāds motors ir labs un tāds ir slikts?
Vai no rūpnīcas viņi jau nāk brāķi? Ja jau motoru uztur kārtībā, problēmām nevajadzētu būt.
Ja jau pērk mašīnu, tad pērk uz ilgāku laiku. Ja pērk lietotu, tad pašsaprotami, ka motoram VAJAG taisīt kapitālo remontu, jo nekad nevar zināt kādā kārtībā iepriekšējais saimnieks motoru ir uzturējis.

Bet Latvijā laikam ir tāda domāšana - ai, nopirkšu uz diviem gadiem, tad jau varu ieekonomēt nedaudz uz apkopes izmaksām, pārdošu un nopirkšu jaunu. Tad nākamais nopērk ar tādu pašu domāšanu uz diviem gadiem. Un trešajam sākas problēmas, līdz ar to ir slikta pieredze un tad internetā nonāk ziņas, kādus motorus nevajadzētu pirkt.
Protams, dīzeļus jau pirmām kārtām pērk, lai varētu ieekonomēt. Un kāpēc gan apstāties pie degvielas ieekonomēšanas?

Un vispār, Latvijā mašīnu pārdošana ir aizgājusi ļoti tālu no reālās cenas. Tēvs šodien brauca izlūkot jaunu mašīnu. Protams, pirms tam izstudējot ss.lv. Bet tur lielākā daļa (vismaz vairāk par 50%) sludinājumu ir no autoplačiem. Tas nozīmē, ka autoplači uzliek vismaz 10-20% uzcenojumu. Un ja kāds privātais grib pārdot savu mašīnu, vispirms ieies ss.lv apskatīt, cik tad ir vidējā cena, ko prasīt. Un tad viņš nodomā - kāpēc gan man prasīt mazāk, nekā lielākajai daļai mašīnu?

Bet paskatot, piemēram, Zviedru pārdošanas sludinājumus, lielākā daļa pārdevēju ir privātie, līdz ar to mašīnu cenas tur ir DAUDZ tuvāk reālajai.

Nu, kapitālo remontu dzinējam nu gluži nebūtu jātaisa pa katriem 5 gadiem vai 200k km

Un ko Tu vispār domā ar kapitālo remontu? Turbīnas remonts arī Tavuprāt ir "kapitāls" remonts?

Es ar savu traktoru braucu jau 10-gadu un nekāds kapitālais remonts dzinējam nav bijis vajadzīgs Un cerams arī nebūs vajadzīgs Ja būs vajadzīgs - tad tolmets

Sveiciens... Nolēmu uzrakstīts pēc, cerams, defekta novēršanas un jau pāris dienas testa...

Biju aizbraucis piekompjuterizēt, vietējie iesaka vienu onku kā labu kompjuterizētāju - nebūs zaudēts, aizdevos. Ieplūdes temperatūru saka, ka paliela, bet varbūt tā ar vajagot būt, tomēr tanī vietā karsts, bet pārējo neko nesaskatīja, teica, ka pārkinga sensors nobrucis un gravitijs - nekas jauns, bet nu labi. Nobeigumā sacīja, ka esot saklausījis ne visai patīkamu troksni, komentēja, ka tas varētu būt kaut kāds spiediena kontrolieris (pat nav ne jausmas, kas tas ir, ko gremo), bet teica, kamēr baigi netraucē, lai lieki nesatraucoties ar kaut kādām maiņām, jautājot par sūkni - itkā sacīja, ka varbūt, bet nu vairāk lika uz to, ka tam nav ne vainas.
Bet pasacīja arī ko labu, proti, ka akumulators ir krietni par mazu (man ir 74 vai 75Ah), vajadzētu krietni ietilpīgāku. Šim apgalvojumam par akumulatoru piekrītu, jo pēc uzlādes ar startēšanu nav problēmu (vismaz 2 - 3 nedēļas, atkarīgs no pārbrauciena garuma).

Viendien tiku izņēmis gaisa ieplūdes kontrolieri (sensoru) pārbaudīju uz reālu pretestību - viss čikiniekā, atbilst pretestībai attiecībā uz temperatūru līknei. Tad tas naf vainīgs.

Citdien nodomāju pacelt nost motora aizsargplastmasu (augšējo plastmasas vāku), papētīju visus štekerīšus, jo viens izteica domu par nestrādājošu forsunku, nodomāju, varbūt, kāds štekeris nav pienācīgi sakonektēts, jo problēma nav izteikta vienmēr. Un tad urrāā - viens štekerītis tāds pusuzlicies (ausis nolaustas - nav uz kā fiksēties), riktīgi satjūningoju ar savilcēm, lai tik turas... otrā dienā braucu - ohoohooo - kā ar svešu auto, nu jau ir nobrauktas pāris dienās - vienkārši IDEĀLI, nekādu problēmu un arī degvielas patēriņš ir spēcīgi krities, i melnu dūmu tikpat kā ne, raustīšanās nav un jaudas zudumu ar nav
Papētīju pēc datorizētās grāmatas - minētais vaininieks štekeris bija EGR augšpusē (tur ir divi, viens biki zemāk, man bija, laikam, augšējais).

Nezinu cik ilgi vai kā, bet nu šobrīd viss ir čikieniekā

Lai veicas