Es jūtu te briest interesanta diskusija ATKAL :laugh: :woohoo:

lawyer wrote:Greger, es to izskaidrotu ar to, ka vadītājs vnk nobijās no Audi sportiskajām, asajām reakcijām (varbūt maigi teikts) un viss... Tas Audi jau arī ir domāts tam, lai piepūlētos pie stūres - ar visu ķermeni... citādi tādam S6 nav jēgas... un tici man, nevienam no mums (varbūt tomēr kļūdos), kas šeit to visu baigi apsriež, nav iekšā pārbaudīt tāda S6 iespēju robežas, bet tās, pēc tehniskās loģikas spriežot, ir daudz augstākas nekā tam amo... Un vispār - asfalta līkumiem vairāk piemērots ir RWD...

S6 bija viņa ikdienas auto

Gustavs wrote:Es jūtu te briest interesanta diskusija ATKAL :laugh: :woohoo:

Īsti negribējas soreiz, bet ja kādam ir vēlme vakara esmu jūsu rīcībā :laugh:

Tehniski jau īsti nav par ko debatēt situacija bija tada kāda bija, pat ja pieņem, ka es braucu uz robežas, arī S6 bija ļoti tuvu tai, jo puisis ļoti centās, bet es braucu nesasprindzis kas ir ļoti patīkami. Protams ne ar S6 ne sevilli trasē nav ko meklet, ne tie izmēri ne tās mašīnas, bet ja ar komfortu var turet līdzi itka ļoti sportiskam autiņam tad tas ir maigi izsakoties dīvaini, jo sanāk, ka vismaz šajā pārī Audi ir tikai imitēta vadāmība, jeb vnk mākslīgi radīts stress un sanāk, ka izvēloties starp konkrēto amo un konkrēto audi mēs izdaram izvēli nevis starp ātru un lēnu, bet tikai izvēlamies stesa līmeni.
Jautajums ir vai arī citos līdzīgos gadījumos mes tiešām gūstam to reālo ātrumu vai tikai radam sev sajūtas. Skaidri zinu, ja konkurents būtu nevis S6, bet piemēram 2,3/2,5 l BMW žurka vai Arnija 9-3 Aero tad nebūtu jautajumu- mazāks, gandrīz divriz vieglāks utt, bet šajā gadījumā kad vienīgā atšķirība bija tikai piekarē gaidāmais pārākums netika konstatēts.
Viss, tagad gan jāstrādā :)

Gregers wrote:

Gustavs wrote:Es jūtu te briest interesanta diskusija ATKAL :laugh: :woohoo:

Īsti negribējas soreiz, bet ja kādam ir vēlme vakara esmu jūsu rīcībā :laugh:

:laugh: :laugh: :laugh:

Gregers wrote:

lawyer wrote:Greger, es to izskaidrotu ar to, ka vadītājs vnk nobijās no Audi sportiskajām, asajām reakcijām (varbūt maigi teikts) un viss... Tas Audi jau arī ir domāts tam, lai piepūlētos pie stūres - ar visu ķermeni... citādi tādam S6 nav jēgas... un tici man, nevienam no mums (varbūt tomēr kļūdos), kas šeit to visu baigi apsriež, nav iekšā pārbaudīt tāda S6 iespēju robežas, bet tās, pēc tehniskās loģikas spriežot, ir daudz augstākas nekā tam amo... Un vispār - asfalta līkumiem vairāk piemērots ir RWD...

S6 bija viņa ikdienas auto

ne es zinu kads ir S6, ne es zinu Kadiljaku, bet tomer ar fakts, ka tas ir cilveka ikdienas auto, nenozime, ka vins vinu izjut un zin ka vajag labak braukt.

p.s.

un auto tach ir katrs savadaks - ar savam ipasibam un sev paredzetiem brauksanas stiliem? Atkal salidzinasim nesalidzinamos? :)

un visp, tad kas ar tiem amishiem? :D

vidvuds wrote:

Gregers wrote:

lawyer wrote:Greger, es to izskaidrotu ar to, ka vadītājs vnk nobijās no Audi sportiskajām, asajām reakcijām (varbūt maigi teikts) un viss... Tas Audi jau arī ir domāts tam, lai piepūlētos pie stūres - ar visu ķermeni... citādi tādam S6 nav jēgas... un tici man, nevienam no mums (varbūt tomēr kļūdos), kas šeit to visu baigi apsriež, nav iekšā pārbaudīt tāda S6 iespēju robežas, bet tās, pēc tehniskās loģikas spriežot, ir daudz augstākas nekā tam amo... Un vispār - asfalta līkumiem vairāk piemērots ir RWD...

S6 bija viņa ikdienas auto

ne es zinu kads ir S6, ne es zinu Kadiljaku, bet tomer ar fakts, ka tas ir cilveka ikdienas auto, nenozime, ka vins vinu izjut un zin ka vajag labak braukt.

p.s.

un auto tach ir katrs savadaks - ar savam ipasibam un sev paredzetiem brauksanas stiliem? Atkal salidzinasim nesalidzinamos? :)

un visp, tad kas ar tiem amishiem? :D

Viennozīmīgi Koni ja gribam asumu! Nesen dabuju salīdzināt 9-3ss ar oriģinālajiem un uzreiz kad tika uzlikti Koni, ja neskaita, ka saskābu par bedrēm(:) ) visādi citādi atšķirība bija satriecoša, pilnīgi cits auto!

Pa risēm nemētāja?

Man rodas jautājums vai 900og amortizātori un atsperes mainās atkarībā no auto ražošanas gada vai der visiem vienas un tās pašas? Jo cik skatos koni majas lapā visiem modeļiem ir viena veida amortizātori, bet partsforsaabs.com dalās pa gadiem, precīzāk ir pieejamas tikai 900 88'-93' Koni red special Front /rear Damper :unsure:

Gregers wrote:
kad tika uzlikti Koni, ja neskaita, ka saskābu par bedrēm(:) ) visādi citādi atšķirība bija satriecoša, pilnīgi cits auto![/quote]

100% piekrītu.
c900 + KONI = auto kā pielīmēts pie ceļa (atceros, ka tikko tie tika uzlikti, tā ar max pielādētu auto vilku prom uz Eiropu un tajā laikā Bauskas šoseja bija slēgta un bij jābrauc pa to šauro, līkumoto, bet labu asfaltu klāto meža ceļu kaut kur Baldones/Iecavas apkārtnē - tur tiešām man likās, ka auto iet kā vilciens pa sliedēm ...
Vēlāk gan atlaidu amīšu par vienu soli mīkstākus, jo bedres/asas pārejas asfaltā nebija patīkamas.


KONI special, uz c900, šķiet visi ir vienādi neatkarīgi no gada, protams, priekšā un aizmugurē ir atšķirīgi (-28 un -30 laikam).

Kurbads,

Kas Tev uz ta auto ir par setupu?
Aero atsperes
Koni special
viss? vai ari c900 Aero piekare ar vel kaut ko atskiras no stock?

alnislacis wrote:Kurbads,

Kas Tev uz ta auto ir par setupu?
Aero atsperes
Koni special
viss? vai ari c900 Aero piekare ar vel kaut ko atskiras no stock?

uz 3-d ir stock atsperes (ar zaļo marķējumu) + KONI Special amīši. Droši vien, ka jaunas atsperes nenāktu par sliktu.

uz cabrio arī laikam stock atsperes (marķējumu nezinu teikt, neesmu noskaidrojis vēl) + stock OE zilie amīši aizmugurē un kaut kādi Monroe a'ftermarket priekšā (bet ar braucot jūtu, ka prasās kaut mainīt, vismaz amortizatorus), domāju par KONI (~ 400 eur) un nvarbūt par jaunām atsperēm (100+ eur).

stock atsperes no areo atšķiras ar -2cm ... BET, es personīgi esmu diezgan apjucis jautājumā, kādiem c900 nāca īsās atsperes un kādiem stock, t.i., aero faktiski nozīmē šīs īsākās atsperes + kit`s ... bet savukārts kit`s pats par sevi neko nenozīmē. AERO, man liekas arī nemaz netika norādīts kā c900 modelis pie pirkšanas (ASV par SPG liecina badge-delete). Attiecīgi, kurš var pateikt vai manam `88 T16 FPT cabrio ar airflow kitu ir (pienācās) īsās atsperes un vai manam `93 T16 hard-topam ar IC, bet bez APC, ar airflow kit`u ir īsās atsperes?

Īstenībā, ja nav bail no auto sēdināšanas (ka ķersies arkās riepas, ka būs jābučo "guļošie policisti" (tā ir reāli airflow problēma dēļ ļoti zemā priekšējā bufera), tad jāņem un jāliek sarkanās KILEN aftermarket atsperes. Man domāt, ka jaunas atsperes veco 20 gadīgo vietā ir to vērts.
Es tā kā nedaudz raustos no īsajām atsperēm, tāpēc reāli domāju par PFS replacement atsperēm (t.i., tās pašas Lesjofors (SWE) atsperes, kas nāca oriģināli.

Vidvud, par amortizatoriem - nepažēlo pārdesmit latus diagnostikai - vienīgais, ko varu ieteikt...

Greger, vēl jāpapildina, ka reti kurš no mums ir izmēģinājis kāda, vēl jo vairāk, sava ikdienas auto spēju robežas... Tāpat arī tas cilvēks droši vien ir braucis visu laiku civilajos režīmos un droši vien bija nedaudz pārsteigts, kā viņa auto uzvedas kad ar to mēģina zīmēt līkumus tā ātrāk... Droši vien arī lielāko daļu LV 911 īpašnieku viņu auto uzvedība izbrīnīs, kad tie mēģinās tos padzenāt ;)

8x koni un 8x atsperes.. :ohmy: Gotta love your c900..

Un tas antirol bar- tas visiem neatkarigi no Aero/ stock?

alnislacis wrote:8x koni un 8x atsperes.. :ohmy: Gotta love your c900..

Un tas antirol bar- tas visiem neatkarigi no Aero/ stock?

well, SAAB X 1/X2/X3 etc. ... tā tas ir, viss ir jāreizina.

Neskatoties uz to, nu esmu oficiāli 3 saab`u īpašnieks. Pēdējam jābūt manā garāžā pēc dažām dienām ...;)

Pasaki vel, ka esi nopircis to, ko visu laiku gribeeji?